汽车市场瞬息万变，有的车型生来就自带光环，而有的则显得有些“生不逢时”。
今天，我们就来聊聊日产探陆——一款搭载2.0T发动机、9AT变速箱，标配四轮独立悬架的中大型SUV。
它的实力毋庸置疑，但市场表现却让人唏嘘，甚至不少车型被迫转向出口市场。
到底是市场没眼光，还是它真的不够优秀？
今天，咱们就来掰扯掰扯。
日产探陆的外观设计相当大气，典型的日产家族式前脸，配备横向贯穿样式的中网，整体风格偏向硬派SUV，与同门的大哥英菲尼迪QX60有几分神似。
车身尺寸上，探陆的长宽高分别为5130/1981/1774mm，轴距2900mm，已经跨入了中大型SUV的范畴。
车侧采用了较为平直的线条，配合19英寸轮毂，视觉效果宽大稳重。车尾部分采用了隐藏式排气设计，整体风格更显简洁。双色车身的搭配，让它看起来更有层次感，也符合当下消费者对于颜值的追求。
进入车内，日产探陆的内饰设计可以说是非常有诚意，甚至有点“越级”的意思。12.3英寸2K高清大屏、全液晶仪表、L2级辅助驾驶、360°全景影像等配置一应俱全，科技感直接拉满。
它还配备了双层静音玻璃、真皮座椅、豪华音响系统，乘坐舒适性也得到了保障。
座椅布局方面，探陆提供了6座和7座两种选择，无论是家庭用户还是商务需求，都能满足。
第二排座椅提供独立扶手和较大的腿部空间，长途乘坐更加舒适。
而对于喜欢多人出行的用户而言，2+3+2的七座布局则更加实用。
日产探陆搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速箱，这套动力系统其实就是英菲尼迪QX60的同款。
最大功率252马力，峰值扭矩376N·m，动力参数在同级别中属于中上水平。
相比于传统的CVT变速箱，9AT的加入让换挡更加平顺，同时也能在高速巡航时降低油耗。
底盘方面，探陆采用了四轮独立悬架，并非硬派越野车常见的非承载式车身，而是更偏向城市SUV的设定。
为了提升通过性，日产还是给它安排了前桥限滑差速器，这点在同级燃油SUV中并不多见，算是个不小的亮点。
它的大部分车型仍然是前置前驱版本，四驱车型较少。这也意味着，虽然探陆在日常驾驶的舒适性不错，但如果真的要去越野，可能并不是它的强项。
日产探陆的官方指导价为23.98-30.18万元，但由于市场表现一般，终端优惠力度巨大，部分地区的裸车价已经跌破20万元。
这个价格意味着什么？
要知道，它的兄弟车型英菲尼迪QX60起售价可是接近40万元，而探陆的配置甚至还要更丰富一些。
尽管价格优势明显，探陆的销量依然不温不火，甚至月销仅600多台，远不及市场预期。这也导致日产不得不将其更多地转向出口市场，国内市场的存在感日渐降低。
在20万元左右的价格区间，探陆的确有着不错的产品力，但它面临的竞争对手也相当强劲。
比如，同价位的理想L7/L8系列，虽然是新能源SUV，但凭借更强的智能化配置、更低的用车成本，吸引了大量消费者。
而在燃油SUV领域，像丰田汉兰达、大众途昂等车型，凭借更成熟的市场口碑和品牌影响力，也对探陆形成了不小的压力。
简单来说，探陆的优势在于配置丰富、动力够用、空间宽敞，但劣势同样明显，品牌影响力不足、四驱版本较少、市场认知度低。
如果它早几年上市，或许是个爆款，但如今新能源SUV的崛起，让它的竞争力大打折扣。
如果你预算在20万左右，想买一台大空间、配置丰富的燃油SUV，那么探陆其实是个不错的选择。
相比于同级别合资车型，它的性价比更高，动力系统也比较成熟，适合那些注重舒适性，又不太追求极限越野能力的消费者。
但如果你更加关注品牌价值、保值率或者更强的智能化体验，那么探陆可能并不适合你。在新能源SUV的冲击下，燃油SUV的市场已经被严重挤压，而探陆的品牌认知度相对较低，二手车市场的保值率也不会太高。
日产探陆的产品力是毋庸置疑的，2.0T+9AT的动力组合、丰富的科技配置、宽敞的车内空间，让它在同级别中具备不错的竞争力。
随着新能源SUV的崛起，燃油中大型SUV的市场份额被不断蚕食，探陆最终不得不转向出口市场，这也让国内消费者错失了一款高性价比车型。
如果你正好在寻找一款空间大、配置高、价格实惠的合资SUV，并且对四驱性能没有太高要求，那么探陆值得考虑。不到20万就能买到一款曾经40万级别的SUV，这波操作，真香！
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