颗粒捕捉器堵塞没什么大事，不像想象中难处理，试试这三个方法

自国6b排放标准实施以来，颗粒捕捉器便始终争议不断。从本质而言，这一装置不过是厂商在未完全调校好发动机技术时采取的应急手段，且在实际使用中确实极易出现堵塞问题。

颗粒捕捉器的工作原理类似为发动机排气端加装“过滤口罩”，当排出的废气中颗粒物含量较高时，该装置会将有害物质截留存储。按照设计初衷，捕捉器本应逐步分解这些有害物质，但由于技术成熟度不足，实际运行中常出现异常工况，导致颗粒物无法正常排出而引发堵塞。

颇具困扰的是，尽管近一年多来车主们尝试了多种解决办法，却始终难以根治捕捉器堵塞问题。例如有车主驾驶车辆行驶1000多公里，全程以快速路为主且坚持在中石油加注燃油，最终仍出现6格堵塞提示，可见即便操作规范仍难以避免该问题。

面对这一情况该如何应对？事实上，若颗粒捕捉器堵塞未影响车辆正常行驶，即便出现提示也不必过度紧张，可继续正常使用。此时车辆可能仅表现为油耗略有增加，若感觉油耗异常升高，适当延长热车时间也能起到一定缓解作用。

不同车型对颗粒捕捉器堵塞的判定标准存在差异：部分车型的堵塞提示仅为信息告知，此时车辆性能未受实质影响，车主无需担忧；而当堵塞提示初次出现时，恰是处理的最佳时机。颗粒捕捉器主要有后置式、紧密耦合式和集成式三种布局方式，尽管安装位置不同，但工作原理一致——只需通过高温将捕捉器内的颗粒物质燃烧殆尽，即可消除堵塞问题。

原地热车时，捕捉器内的可燃颗粒会在高温作用下进一步燃烧。当温度达到约600℃时，这些可燃物将被彻底分解，堵塞提示也会随之消失。此外，定期拉高转速行驶也是有效方法，尤其对日常通勤以城市道路为主的车主而言，可选择以120km/h的时速持续行驶1小时，不仅能清除大部分轻微堵塞，还能帮助减少发动机积碳。

需要特别注意的是，应避免加注劣质汽油，尤其是部分私人加油站的油品来源存疑。若使用地炼油等品质较差的燃油，极易对发动机造成损害，间接加剧颗粒捕捉器的负担。

客观来看，颗粒捕捉器的设计缺陷难以完全规避。若已购置搭载该装置的车辆，不妨先尝试上述三种处理方式。若情况未改善，再考虑维修，目前已知的维修费用约为300元，不同地区可能存在差异。