“奥迪的‘新标’SUV，尺寸比Q7还大，卖25万起？”
2025年12月5日，广州车展的余温还没散尽，奥迪就扔出了一颗重磅炸弹。他们正式发布了奥迪E7X的外观设计，这款车不是简单的改款。
它身上有几个点让车圈直接炸了锅：它挂的不是我们熟悉的四环Logo，而是“AUDI”字母标；它的车身长度超过了5米，轴距超过3米，是个不折不扣的“大块头”；最关键是，风声里它的起步价可能定在25万元左右。
一个挂着奥迪名头、尺寸直逼自家旗舰Q7的纯电大型SUV，如果真的卖这个价，那它瞄准的恐怕不只是市场，而是想直接改写游戏规则。
我们先来看看这个“大块头”到底有多大。官方数据是长5049毫米，宽超过2米，轴距3060毫米。这个尺寸是什么概念？
我们熟悉的宝马iX3，长度不到4米8，轴距是2864毫米。就连以空间著称的理想L7，轴距是3005毫米，长度是5050毫米。
E7X在尺寸上已经稳稳进入了中大型甚至大型SUV的俱乐部，和很多新势力品牌的旗舰车型站到了同一级别。但它传闻中的价格，却比这些对手要低一截。
这种“越级尺寸+亲民价格”的组合，在汽车行业里通常被叫做“降维打击”。
为什么奥迪这次这么“狠”？这得从它挂的那个“AUDI”标说起。这不是一次简单的换标，而是一次战略上的分家。
你可以把它理解为，奥迪在中国市场开启了“双品牌”模式：经典的四个圈，继续代表全球统一的奥迪，主打燃油车和部分高端电动车；而这个全新的“AUDI”字母标，则是一个专为中国市场打造的电动子品牌。
它的任务更直接，就是抛开一些历史包袱，用更灵活、更激进的产品和定价，来抢夺中国最主流的电动市场。E7X就是这个新品牌下的第二款车，第一款是已经上市的奥迪E5 Sportback。
光有大身材和便宜价格还不够，E7X在“三大件”上也没含糊。它基于800V高压平台打造，这是个目前行业里的先进技术，意味着充电速度更快。
它提供了两种动力：300千瓦的单电机后驱版本，和500千瓦的双电机四驱版本。这个500千瓦的版本，换算成马力大约是680匹，峰值扭矩高达800牛·米，官方公布的零百加速时间是5秒。
对于一台重量不轻的大型SUV来说，这个性能已经相当强悍。它用的电池包容量是109度电，在CLTC标准下，续航里程可以超过700公里。官方宣传，用快充10分钟能补充大约320公里的续航。
在现在消费者最看重的智能驾驶和智能座舱方面，E7X也摆出了全力投入的姿态。它标配了车顶激光雷达，这为它实现更高级别的城市领航辅助驾驶（比如无图NOA）提供了硬件基础。
座舱里预计会搭载高通最新的8295芯片，来保证车机系统的流畅度。为了驾驭这个大车身，提升操控和舒适性，像空气悬架、CDC可变阻尼减震器这些高端配置，也很可能会出现在它的配置单上，至少在中高配车型上会有。
那么，这样一台车，如果真的定价在25到35万，它会动了谁的蛋糕？最直接的冲击，就是目前25-35万这个价格区间里最火的那几款车。
首当其冲的就是特斯拉Model Y，它的主力销售车型就在这个范围。E7X在尺寸、空间和绝对性能参数上，对比Model Y都有明显优势。
然后是像极氪7X、蔚来ES6、理想L6这些国产新势力的明星产品。E7X用传统豪华品牌的制造经验、更大的车身和相似的智能配置，与它们展开正面竞争。
它的影响还不止于此。它的高配车型价格如果超过30万，就会对售价更高的车型产生压力，比如蔚来ES8、小鹏G9的高配版，甚至特斯拉Model S。
毕竟，用一半左右的价格，就能买到尺寸相近、性能同样暴力的豪华品牌SUV，这对很多消费者来说会是一个巨大的诱惑。
同时，它的入门价格甚至比奥迪自家的一些燃油SUV，比如奥迪Q6L还要低，这可能会促使一部分原本打算买传统豪华品牌燃油车的用户，转而考虑电动车型。
奥迪推出E7X，背后是一个清晰的战略。它和上汽的合作项目，目标就是快速推出针对中国市场的电动车。
E5 Sportback打开了局面，E7X的任务是乘胜追击，用一款主流SUV车型真正上量。奥迪在中国电动化转型的速度，比很多人想象的要快，也更要果断。
E7X就是这种果断的体现：用一款产品力足够“卷”、价格足够有杀伤力的车，强行切入最红海的市场。
当然，这一切的前提是“如果”。如果最终上市的价格确实如传闻般有冲击力，如果实车的做工、质感、智能体验对得起“奥迪”的名号，如果新的“AUDI”标能被消费者快速接受和认可。
它面临的挑战也很具体：如何让用户相信，这个没有四环标的奥迪，依然拥有奥迪的豪华品质和驾驶质感？
如何在智能体验上，真正追上甚至超越那些以智能为生的新势力对手？这些问题的答案，要等到2026年它在北京车展正式亮相并上市后，由市场来检验。
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