最近汽车圈有点热闹，不知哪来的 “汽车圈恒大” 说法传得沸沸扬扬，明里暗里把矛头指向比亚迪。正当大家议论纷纷时，长城汽车董事长魏建军的一番争议发言，更是让这潭水泛起了不小的波澜。而比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞，此前一句 “狗可以咬人！但人不能咬狗！” 并含 “鬼吹灯” 内容的回应，也成功吸引了众人的目光。在这场舆论风波中，李云飞选择用数据说话，硬核驳斥 “汽车圈恒大” 的言论，为中国主流车企的财务健康正名。
都说比亚迪资产负债率 70% 危险？来看看同行怎么说。福特资产负债率 84%，通用汽车 76%，苹果 80%，波音更是高达 102%，吉利 68%，赛力斯 76%。这一看，高负债率在企业界简直是常见现象，难道这些国际大牌都危在旦夕？其实，车企属于资金密集型行业，就像北上广打工人背房贷买房一样，适当的负债是扩大生产、研发创新的必要手段，关键看行业特性和企业运营模式。不能单凭资产负债率就给一家企业判死刑，这样的判断未免太片面了。
比亚迪总负债 5800 多亿，听起来确实吓人，可再看看其他车企。丰田总负债 2.7 万亿，大众 3.4 万亿，福特 1.7 万亿，吉利 5047 亿，上汽 6104 亿。大企业规模大，业务范围广，负债规模相应也大，这就好比开大超市的老板，进货量多，货款自然也多。不能单看负债数字大小，得结合企业实力和发展前景。丰田、大众等车企依然在全球市场上叱咤风云，难道就因为负债高就该被唱衰？显然不是，负债多少不是关键，能否合理利用资金创造价值才是核心。
说到负债，有息负债才是真正的 “压力测试”。啥是有息负债？简单来说，就是需要支付利息的负债，就像我们还房贷，每个月的月供就是压力所在。比亚迪有息负债 286 亿，吉利 860 亿，上汽 945 亿，丰田 1.8 万亿，福特 1.1 万亿，大众 1 万亿。对比下来，中国车企在有息负债方面的压力明显小很多。有行业专家指出，有息负债过高会给企业带来沉重的财务负担，甚至可能导致资金链断裂。而中国主流车企在有息负债方面的健康表现，足以说明它们的财务结构更加稳健，抗风险能力更强。
有人说比亚迪应付账款多，供应商付款周期长，这是真的吗？数据显示，比亚迪应付账款 2440 亿，上汽 2411 亿，吉利 1824 亿。但从应付账款占营业收入比例来看，比亚迪 31%，吉利 32%，上汽 38%，长城 39%。比亚迪的占比相对较低，说明货款支付更及时。再看应付账款和应付票据平均周转天数，比亚迪 127 天，吉利 127 天，长城 163 天，上汽 164 天。比亚迪的周转天数并不长，这意味着它在运营资金管理方面做得不错。其实，应付账款多不一定是坏事，对于大型车企来说，规模大采购体量大，应付账款自然会多一些，这就好比批发买奶茶可以赊账，是正常的商业行为。
再来看看比亚迪的 “硬实力”。2024 年，比亚迪营收 7771 亿，净利润 403 亿，研发投入 542 亿，国内纳税 510 亿，现金储备 1549 亿。这些数据意味着什么？营收和净利润的增长，说明比亚迪的市场竞争力不断提升；研发投入的增加，彰显了其在新能源汽车领域的创新决心；纳税额的庞大，体现了企业对国家经济的贡献；充足的现金储备，则为企业的未来发展提供了坚实的保障。与部分 “止步不前，新能源业务落后” 的企业相比，比亚迪的发展活力十足，正用实际行动推动着中国新能源汽车技术的创新和发展。
魏建军的言论到底是 “担忧行业健康” 还是 “市场竞争的博弈” 呢？在如今竞争激烈的中国新能源汽车行业，企业之间的竞争是不可避免的。但这场争议也反映出，行业整体向好的态势下，竞争变得更加激烈。我们应该理性看待企业发展，避免恶意带节奏，以数据和事实为依据，共同推动行业健康、可持续发展。毕竟，良性的竞争可以促进企业进步，而不是通过不当言论来影响行业形象。
回顾李云飞用数据反驳 “汽车圈恒大” 说法的核心观点，我们可以清楚地看到，中国主流车企财务健康，不存在 “车圈恒大”，唱衰中国新能源汽车的言论毫无根据。中国新能源汽车行业近年来取得的成就有目共睹，从技术创新到市场份额，都在不断提升，展现出强大的发展潜力。我们有理由对中国汽车行业充满信心，相信在众多车企的共同努力下，中国汽车产业一定能在全球舞台上崛起。
最后，想问问大家，你怎么看待这场关于车企财务健康的争议？你对中国新能源汽车行业的未来有什么期待？欢迎在评论区留言讨论，一起为中国汽车行业的发展加油打气！
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