我就说一组数字吧。丰田宣布未来五年在美国投的那最多100亿美元（带点估算，就是大概70亿到100亿之间吧），这跨度还挺大的，毕竟没有准时点。按现在的汇率换算，差不多711亿人民币。这不是小数目，简单算一下，这笔钱如果集中投到一块，能买个中型城市的市值了吧？（投在哪里，怎么用，是另外一回事。）而且，这还不算之前的投入——从2010年前后开始，丰田在美国的投资总额已经到达600亿美元。简直是美国市场的铁杆了。
我之前翻了翻丰田的招股书，心里有个疑问——这是不是在押注电动时代？我估摸着，别说，丰田这么牛的一线企业，转型的速度其实挺缓的。你知道吗？它仅在日本境外就新建了11家制造厂，刚完工的那个North Carolina的TBMNC是其中之一，投资大概140亿美元。这厂地处南方的北卡罗来纳州，从租地到开工差不多用了两年时间，按说快，实际上还挺折腾。那厂装的设备也不输未来感，我还记得上次和朋友聊天，他说：你去看我新买的车，自动调节空调、能识别交通标志，还带个车载导航，挺方便。其实不只车挺复杂，车厂供应链也像个迷宫。
说到供应链，你别以为换个电池就简单，现在你想在美国搞自有电池厂，要考虑材料成本、技术储备，还得考虑本地化采购和合作。有次我跟修车师傅聊天，他讲：这些新能源车，电池一出问题修个车比油车复杂。我心里暗笑：这不是扯远了？但产业链的建设不是一天两天能完成的。我刚才翻了下笔记，估算每辆纯电SUV的电池成本差不多占到整车成本的25%到30%，这还是大规模生产的平均值，实际操作中每辆车的电池成本变数挺多。
这次丰田还专门为北美的厂子举行了开业典礼。小川哲男（他是公司CEO，之前也是丰田全球的联合CEO）说：这标志着丰田在美国的一个里程碑。我想，这不是开玩笑的。毕竟，丰田在混动车领域的老江湖地位不用说，但在纯电领域还在赶超。丰田的保值率一直高得离谱，就是那辆十年前的普锐斯，现在二手价还不错，甚至比某些新车还稳。可百公里能源成本（油电油的比可能在8到12元之间吧）和纯电的百公里电费（在家用大工业电站估算，可能也就4到6元）对比，纯电还是更划算。
你觉得，这100亿美元真能帮丰田走得更远吗？我不敢说。现在市场变化太快——比如说，你看看美国政府的政策，电动车补贴逐步减少，税收政策也在变。这就像我以前的朋友说：政策的风向变了，你再买整车模型，也得考虑未来几年。这段先按下不表，（但我确实觉得，市场和政策像两只手拉扯，一边推动新能源，一边设防，要扭转局面不容易）。
有一次，我在看一辆新车型的内部设计，和朋友的对话也让我觉得：未来车怎么设计，关键还是用户心理——有些人看重操控性能，有些人更在意续航和充电便利。其实很多细节，例如，车灯的亮度、座椅的包裹感、车内噪声，都是和用户情感打交道的点。这不禁让我猜一个问题：企业是在引领潮流，还是只是在顺应需求？这个话题其实太大，先不深挖。
换个角度，小跑题一下：我记得去年，一位销售和我聊天，他说：现在买车其实更像买房——看位置、品牌、环境，还能折腾。当时我就觉得很有趣。行业里一个潜规则——你懂的，最重要的是用户的心理预期。就拿丰田的供应链来说吧，比拼的不是一辆车的零件质量，更多的是供应商的响应速度和成本控制能力。供应链的博弈程度，直观展现就是：当一片芯片短缺时，有厂还在正常出货，有厂就卡脖子。
说回来啊，现在丰田的战略其实也挺迎合未来——不光投在美国，也在其他市场布局新能源。比如在欧洲，那边排放法规紧逼得狠，丰田也在搞氢能源和混动技术。本来想说，未来谁的技术多，谁就能占优势，可一想到，现在很多创新都在行业突破边缘，技术容量还在药厂般打补丁。
对了，临场小计算猜测一下：每辆纯电SUV（像丰田bZ4X这种），百公里成本可能在0.3-0.5元左右（咱们国有的工业大电站，算上充电基础设施，保守点算）。而且，电池的保值率——难得的是，电池用到七八年还能剩不少价值（有点剩余价值的感觉），我估计市场暂时还没完全体现出来这个潜力。
其实挺想问：你觉得，丰田这次大手笔，真能在美国站稳脚跟？还是说，靠着"传统"的优势，只是暂时的补丁？
如果让你来规划一下未来五年，你会不会投一些看似不上不下的创新点，比如更智能的车载系统、或是新型能源技术？还是说，还是该守住自己老底——技术成熟、品质稳定就够？
这就是我脑袋里一堆待解问题。反正，未来总得走一条路，不然只会越走越迷。(这段先按下不表)
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