乘联会近期公布的数据显示，2022年前8个月，新能源乘用车累计销售达到326.3万辆，同比激增119.8%。在这其中，纯电动车（BEV）销量为250.4万辆，同比增长105.6%，而插电式混合动力车（PHEV）则为75.9万辆，同比大幅增长184.7%。显然，新能源汽车市场，特别是纯电动车市场，正在经历快速增长。
除了受到政策扶持外，新能源汽车能够免费上牌也是吸引众多消费者的重要因素。但值得注意的是，自2023年1月1日起，上海地区的消费者在购买插电混动和增程式车型时，将不再享受这一优惠政策。
根据《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》的最新规定，自明年1月1日起，插电式混合动力（含增程式）汽车将不再获得专用牌照。这意味着，届时在上海购买这类车型的消费者，将需要像购买传统燃油车一样进行上牌。
作为新能源汽车市场的领头羊，上海的新能源汽车销量一直位居全国前列。数据显示，2022年1-8月，上海汽车总上险数为36.5万台，其中新能源汽车就占据了14.4万台，占比超过一半，足见新能源汽车在上海市场的受欢迎程度。
上海新能源汽车之所以如此受欢迎，与当地的免费上牌政策密不可分。考虑到上海燃油车牌照的竞拍价格已接近十万元，这一政策无疑为消费者节省了一大笔费用。据上海国拍中心官网数据显示，8月份个人沪牌的成交价格高达91700元，而公司牌照的成交价格更是达到了14.93万元。
插电式混合动力车型，包括PHEV和增程式车型，因结合了内燃机和纯电动装置的优点而备受青睐。这类车型不仅可以通过充电设施为电池充电，还可以在电量耗尽后切换到燃油发动机，从而消除了消费者对续航里程的担忧。
然而，新政策的实施可能会对主要销售插电混动和增程式车型的汽车企业造成一定影响。例如，以增程式车型为主打的理想汽车，以及插电混动销量占比高达50%的比亚迪，可能会面临短期内销量下滑的风险。毕竟，增程式电动车被普遍视为纯电动车全面普及前的过渡产品。
当然，在上海新能源汽车渗透率已达50%的背景下，取消插电混动的免费牌照政策似乎是迟早的事。此举也将在全国范围内产生示范效应。对于增程式电动车的未来发展，业内人士看法不一。大众汽车集团（中国）研发部门负责人威德曼和长城汽车CEO李瑞峰均表示，增程式技术已过时且发展潜力有限。而特斯拉CEO马斯克则直言，现在是放弃混动汽车的时候了。
尽管如此，仍有人对增程式电动车持乐观态度。华为消费者业务CEO余承东就认为，在充电桩尚未全面普及的情况下，增程模式是最合适的新能源车模式。他甚至建议尽快淘汰纯燃油车，因为增程车在使用汽油发电时比传统燃油车更加省油。同样，理想汽车创始人李想也表示，在未来五年内，增程式仍将是SUV车型的最佳选择。
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