在驾驶体验方面，增程混动以其电驱动特性，天生就具有行驶平顺的优势，其驾驶感受与纯电车相似。通过搭载增程器，它消除了消费者对续航里程的担忧。虽然插混车型也能实现这些，但一些增程车型已经深入理解了增程的核心精髓——那就是采用大电池方案的“增程”混动。以零跑C11为例，它配备了接近44度电的先进三元锂电池，电池容量与许多品牌的纯电车相当。这不仅将纯电续航里程提升至300公里，综合续航更是可达1210公里。
零跑C11的大电池优势在日常使用中显得尤为突出。作为一台纯电车型，其300公里的续航对于日常通勤来说绰绰有余。以30公里的通勤距离计算，一周仅需充一次电，还有剩余电量。增程器在大多数情况下甚至不需要启动。结合家庭充电桩和波谷电的使用，每公里通行成本几乎可以忽略不计。对于省内通勤或者回老家的情况，其300公里的纯电续航也完全够用。
纯电动汽车的平顺驾驶体验非常出色，而增程器则充当了备份角色。在长途行驶时，增程器能够通过燃油补充能量，但仍保持了电驱的感受，这使得驾驶员无需为了续航而焦虑。这就是增程技术的核心，它与插电式混合动力车型的区别在于，它在日常用车场景中具有更低的成本和更方便的使用体验。由于电池充电次数的减少和油箱的兜底，即便综合续航1210公里打个折，也能覆盖相当长的行驶距离。百公里馈电油耗为5.2升，按照当前92号油价计算，每公里成本仅为4毛钱，综合用车成本非常经济。
重要的是价格方面，零跑C11增程版具有极高的性价比。其200公里纯电续航里程的车型仅需14.88万元，而300公里纯电续航的车型起售价也仅为15.58万元。相比之下，比亚迪宋PLUS的售价略高，其112公里纯电续航版本起售价为14.58万元，而160公里纯电续航版本的起售价则为16.58万元。就购车成本而言，零跑C11显然更具优势。
在尺寸方面，零跑C11与比亚迪宋PLUS相近，但在轴距上，纯电平台的优势得以体现。零跑C11的轴距达到了2930毫米，而宋PLUS仅为2765毫米，差距明显。在空间体验方面，C11的后排空间十分宽敞。经过实际体验，身高180厘米的人在调整合适的前排坐姿后，坐在后排仍有2拳的腿部空间和1拳多的头部空间。对于身高175厘米的人来说，后排腿部空间接近3拳，头部空间超过1拳。综合来看，零跑C11是一款宽敞舒适的大5座SUV。
后备箱空间相当规整，最大容积为375升，相较于宋PLUS稍显紧凑。尽管轴距较大，但对后备箱容积的影响有限。后排座椅靠背支持按比例放倒，在完全放倒的情况下，空间可拓展至840升，仍然能够满足大量物品的存放需求。
作为新兴造车势力的一员，该整车在智能化方面表现卓越，甚至超越了部分传统车企。它基于新四叶草中央集成式电子电气架构打造，配备了10.25英寸、14.6英寸和10.25英寸的三块屏幕，打造了全方位的视觉体验。搭载高通最新的骁龙SA8295P座舱平台和全新一代Leap OS车机系统，屏幕分辨率高达2.5K，界面设计简洁美观，同时支持丰富的第三方APP应用。其操作逻辑简单直观，上手容易，使用体验非常流畅，仿佛操作PAD或手机一般。
该车的智能化程度不仅体现在硬件配置上，更在软件体验上达到了行业领先水平，为用户带来了全新的驾驶体验。无论是导航、娱乐还是车辆控制，都能通过智能化系统轻松实现，大大提升了驾驶的便捷性和乐趣。
智能语音交互系统表现卓越，无需唤醒，支持长达60秒的无缝对话。其强大的语音识别功能，不仅识别普通话，还能识别方言，如粤语和四川话。系统具备自我学习和进化能力，使用体验随着使用时间的增加而不断优化，同时支持迭代升级，保持功能常新。
该系统提供露营、哨兵等多种模式，每种模式都配备相应的功能设置，极大提升了使用的便利性。内饰设计简洁大方，按键和旋钮被简化，采用怀挡设计。T型中控台采用对称式布局，材质上乘，大量使用软性材质包裹，触感和质感一流。中控台中央巧妙融合木纹饰板和金属饰条，增添一丝精致感。
零跑C11在配置方面极为慷慨。其标配已包含多项高级安全配置，如六安全气囊、前后雷达及360度全景影像、双目摄像头等，确保驾驶者的全方位安全。同时，车辆还配备了全景天窗、三块屏幕、手机APP远程控制、12扬声器音响以及自动空调等豪华配置。更令人惊喜的是，L2级智能驾驶辅助系统也是全系标配，包括主动刹车、开门预警、前后方碰撞预警、道路呼叫救援以及防侧翻系统等，充分展现了其在主被动安全方面的全面考虑。
在底盘悬架方面，零跑C11采用了高级结构和材质，前悬为双叉臂结构，采用铝合金材质，后悬则为五连杆结构。此外，羊角部分也采用铝合金材质，这样的悬架配置在同类车型中较为罕见，特别是在15万左右的车型中更显其优越性。
零跑C11同时坚持双动力策略，提供增程和纯电两种版本以满足不同消费者的需求。纯电版提供单电机后驱和双电机四驱两种选择。单电机版最大功率200千瓦，零百加速可达7.9秒。而双电机版则增加了一颗200千瓦的前电机，综合功率达到400千瓦，零百加速更是惊人的3.94秒，最高车速可达200公里/小时。在电池容量方面，有三种选择，分别对应不同的CLTC工况纯电续航里程，以满足不同消费者的出行需求。从69.2千瓦时到89.97千瓦时（四驱三元锂电池），其CLTC工况纯电续航里程分别为515公里、580公里不等，为消费者提供了广泛的选择空间。
增程版配备了1.5升自然吸气发动机，最大输出功率为70千瓦。同时，电机输出功率达到200千瓦。其电池组容量有两种规格，分别为30.1千瓦时和43.74千瓦时。根据CLTC标准，纯电续航里程分别可达200公里和300公里。此外，该车型的零百加速时间分别为7.8秒和8.3秒。在馈电状态下，其油耗为每百公里5.2升。
我尝试了增程300尊享版，虽然提速感并不强烈，但电门和电机的响应非常迅速，特别是在起步阶段，面对红绿灯时表现尤为出色。纯电动模式行驶时，其安静和平稳性能给我留下了深刻印象，与燃油汽车相比有着显著的区别。虽然在中高速行驶时的再加速能力不如初级阶段那么迅猛，但整体表现依然强劲，高速和快速路上超车毫不费力。
底盘悬架方面，其用料实在，调校偏向舒适风格。对于日常行驶中的振动和颠簸，它有着良好的化解能力。然而，在面对较大的沟坎时，还是会有些许余震。整体而言，其表现符合该价位应有的水准。车内对噪音和振动的抑制做得相当不错，坐在车内，即使在馈电状态下，几乎感受不到增程器的振动。至于噪音，也被有效地控制在合理范围内，若非刻意感受，几乎不会被察觉。
总结：零跑C11采用了大电池小油箱的增程方案，这是许多网友所推崇的。加大电池容量带来了更长的纯电续航，日常使用中，它就像是一台纯电车，无论是驾驶感受还是续航里程都与纯电车相当。但若是偶尔需要长途自驾，它同样能轻松应对，满油满电时的续航表现并不弱。因此，对于不是经常需要长距离、长时间用车的消费者来说，零跑C11的表现相当出色，值得一试。
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