在今年的下半年，蔚来汽车接连遭遇了两次谣言的困扰。首先在9月初，有传闻称蔚来已陷入倒闭的困境；而在11月底，又有消息传出蔚来将被比亚迪收购。这样的传闻对于蔚来汽车而言，无疑是一种不小的困扰。

财报显示，蔚来今年首季度收入达到99.08亿，亏损达51.84亿；第二季度收入增长至174.46亿，亏损则维持在相对接近的50.46亿水平。而刚刚过去的第三季度，其亏损情况并未好转，反而进一步扩大至50.6亿元。

这样的亏损规模是何概念呢？以国内销量冠军车企比亚迪为例，其前三季度的净利润总计才达到252.4亿元。也就是说，即使是像比亚迪这样业绩强劲的车企，也需要长达三年时间才能填补蔚来的累计亏损缺口。

实际上，哪吒和极越近期的连续危机，其直接原因正是资金链断裂。相较之下，蔚来的研发投入巨大，若非李斌总能及时筹措资金，企业可能早已陷入困境。

有报道称，自2023年12月中东富豪CYVN再次向蔚来投资22亿美元后，蔚来累计融资额已超1150亿元人民币。这一数字足以证明李斌在资金筹措方面的能力。

股东愿意持续投资，无非是为了未来能够获得更大的回报。然而，如果蔚来持续亏损，其背后资本的耐心和决心将面临极大考验。

相关数据显示，截至2023年12月31日，蔚来的现金及等价物、受限制现金、短期及长期定期存款共计人民币573亿元（约合81亿美元）。然而，到了2024年3月31日和6月30日，这一数字分别减少至人民币453亿元和416亿元（约合63亿美元和57亿美元）。

蔚来不仅制造手机与电池、研发芯片，还建设换电站并推出第二、三品牌，每一项业务都需要巨额资金投入。同时开展这么多项目，蔚来的资金压力可见一斑。能否有效管理资金、实现业务盈利，将是蔚来面临的一大挑战。

是的，蔚来的汽车销量自今年5月份起，确实连续每月突破2万辆大关。乐道L60（参数详询）也取得了令人瞩目的成绩。

乐道L60已在9月上市，原本10月应为其全面交付月，然而无论是10月还是随后的11月，其交付量仅维持在四五千辆水平，与其预期成为销售主力的地位不符。尽管有乐道L60的贡献，蔚来的整体月度销量仍仅有两万辆出头，显示出蔚来主品牌销量有所下滑。

关于乐道L60未能如外界预期成为销售主力，虽然有人认为是因为交付能力跟不上，但这种解释难以消除外界疑虑，是否订单数量存在虚假宣传之嫌。蔚来主品牌销量下滑的主要原因，是蔚来自10月上旬撤回了主品牌的促销政策权益，旨在通过价格调整提升毛利率。

值得一提的是，今年第三季度，蔚来的整体毛利率为10.7%，汽车毛利率为13.1%，与同行新势力相比，这一水平并不算高。此外，蔚来创始人李斌预测，今年12月乐道L60的交付量将攀升至约一万台，并预计在明年3月份实现更高的产能和交付目标。

早在2022年底，李斌曾预测蔚来品牌在不久的将来可实现盈利。他预期在经历几年发展后，公司有望在2024年实现盈亏平衡。然而，随着时间的推移，他逐渐调整了预期，并在随后的2023年6月表示盈亏平衡的时间可能需要延后一年。如今，这一预期再次被推迟至了遥远的2026年。对此，李斌心知肚明，他深知对于公司来说，在预定的时间实现盈利是一项至关重要的任务。言外之意是，如果蔚来在预定时间内未能实现盈利目标，那么公司未来的前景堪忧。