本田终于睡醒了！你知道吗？就在我还在琢磨他们星战科幻的车型设计时，突然看到摩博会上的那款CBR500R FOUR，我心里一震。这次真是让人刮目相看，敢把中国市场当作核心去开发，感觉比以前多了点用心良苦的意思。你还记得去年那批杭研或是一些国内自主品牌刚刚开始啃中量级赛道的疼，不就是觉得还是中国骑士更懂我，真心希望车企多一点本土化么？不过说实话，之前里那些带中国标志的车，设计不出彩、配置也一般，骑个半年就腻了。
这次本田的动作挺猛，他们把一台四缸仿赛，专门为中国集体订制的，要不说打破设计、破局才是真的有点诚意。颜值上摇身一变，满满的未来科技感，竟然没用反复复制的套路。最让我心动的是那款横贯整流罩的宽体式V型LED头灯，一看就让人觉得哇，好未来。而且，侧面肌肉感十足，肌肉线条一把抓，油箱罩一宽，骑起来实际怎么说？比起我以前试过的Z900、CB650这些同价位的硬货，它那张娃娃脸也算是很走心了。
你别看我写这篇文章偏技术向，说白了就是这个车的卖点实打实——动力。502的四缸，80匹，可不是闹着玩的。你知道，我翻了下笔记，估算百公里油耗大概在4.2L左右（这算很粗糙的样本，反正大致），要是用它来城市通勤或者跑跑山路，显得刚刚好。它还配备了本田第二代E-Clutch电子离合，手感清脆，操作轻松得很。新手试开，倒不是说特轻松，毕竟四缸车的低扭平台没那么理想，但至少不要怕离合爆炸或者手忙脚乱，这是进阶燃料。
而且，它的悬架我觉得也挺贴心。车架考虑了环抱式结构，骑山路也稳得一批。前双叉、后多连杆避震，过滤路面碎石的能力还可以吧。制动力方面，双碟配双卡钳，又支持ABS，也算保证了安全。更别说，它的座高只有780mm，身高170cm旁若无人的骑，双脚都算是落地如犬，玩山、跑城，都能应付。
配数字化显示屏和车机互联功能，是不是有点逼时尚了？支持手机蓝牙导航、听歌、甚至曲谱导航都可以——你看那五英寸TFT屏幕，显示清楚，操作熟练了，说不上多炫但够用。要说中国骑士的惯，这样的配置，真挺顺手。
我刚才翻了下笔记，别的品牌比如川崎ZX-4RR也有四缸，但那个偏纯赛场型，不能太日常。比起它，CBR500R FOUR的调校更柔和，兼顾走山和上班。而且，为什么我觉得它会火呢？可能因为国内市场的刚需——既要激情，也要实用。你知道，至少我身边那些骑友都喜欢能听到声音的车，而且希望这车既皮实，又不贵。
这次中国市场定位明显不一样，五羊本田把它定义成全球首发，说明他们真把这款车作为带头大哥来推。价格大概在4.99万吧，差不多就和雅马哈、川崎的中量级车型直面竞争。而且，竟然还能在车身细节上做文章，比如空气动力学尾罩，短排气，整体炫得有一股想像科幻大片的气势。你觉得本田这个中国专属算不算巧袭策略？我猜测（没深想过），他们大概是想借这款车打破以前全球车型一刀切的窠臼。
你是不是觉得，品牌背书加上定制化战略，确实可以带来不同的市场冲击？我猜，真要是卖到爆，起码会让其他品牌也意识到，国内用户不光要性能，还要颜值+智能。你觉得，以后会不会有人把这车改得更狂暴或更酷炫？我倒是挺期待的。
还有个问题，骑友们你们心里，真正影响你们选择的，是动力还是颜值？还是配置？这东西真要数一数二，很多时候只不过是腻了所以想换个新鲜货。你看，我们这些骑士，骑车更多像是一场心理换装游戏，不是吗？这款车的出现，的确给行业带来一些新鲜感，但究竟能不能落地，还是得看市场反应。
（这段先按下不表）不过我真好奇，未来这类专为中国市场打造的车型会不会成为常态？大家觉得，这是不是行业的新规律？还是只是个特殊时期的特殊操作？
明年见到这车，也许就能折腾得更尽兴点。你们觉得呢？试想一下，骑上它去找个山路，然后听那四缸声浪，那滋味…还真是挺让人期待的。
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