想象一下，未来出门，招手的不是出租，而是一个可挪移的“舱室”。
听着有点赛博朋克？
但通用汽车的Cruise Origin，盘算着把这变成真章。
2025年，这玩意儿的量产版就要粉墨登场了。
这车最出挑的，就是悍然取消了驾驶席！
没有方向舵，没有加速蹑，踏进车内，恍若置身一个移动的清谈馆。
宾主对席的座次，阔绰的舷窗，让人忘却身在车舆，倒像是在露天茶座与老友叙旧。
这可不是为了卖弄花哨。
剔除驾驶位，是为了适配L4级的主动驾驶术。
换句话说，这车在理论上能自行其是，你只需登车，撂下一句目的地，便可埋首于手机、攻城狮般敲代码、甚或打个盹儿。
听着是不是很巴适？
然而，蓝图再美，现实也可能硌牙。这玩意儿真能驰骋于坦途吗？
先说说这主动驾驶术。
纵然当下不少座驾都备有主动驾驶辅弼系统，但真能做到彻底放手，不需人工盯梢的L4级别，委实凤毛麟角。
Origin要臻至此境，需更精密的感测矩阵、更强劲的算力中枢，外加更臻于完善的算法。
这绝非易事。
再说说律法。
即便技术上精益求精，能否持证上岗，还得看老爷们颔首与否。
主动驾驶的安稳性、权责厘定，皆是亟待破解的命题。
眼下，诸多国度与地域对主动驾驶的规制尚不明朗，这也给Origin的量产与营运蒙上了一层不确定性。
加之，这车的身价肯定不菲。
作为一款高精尖产品，Origin的研发成本、制造成本都非同小可。
虽说它主攻B端市场，用于主动驾驶车队，但最终的润资，会不会比现行的网约车更高企？
这也难料。
当然，Origin的横空出世，也引发了咱们的一些新思忖。
当我们惯性地将汽车视作一种搬运工具时，是否忽略了它作为“第三空间”的潜质？
Origin的设计理念，就是要将汽车打造成一个移动的生活区，让人在旅途中也能办公、消遣、酬酢。
而且，Origin的驾临，势必激化主动驾驶领域的角逐。
Waymo、Zoox，以及国内的百度Apollo、小马智行，都在摆弄类似的Robotaxi车型。
2025年，很可能就是这些“移动空间”们商业化开枝散叶的关键年。
单从通用Cruise Origin量产版这桩事来看，它不仅仅是一部新车，更像是一缕风向标，昭示着“移动即服务”的时代可能真的要揭幕了。
虽然当下我们还无法在4S店购得它，但也许在不远的将来，我们就能通过App呼来一辆没有方向舵的“移动舱室”，领略一番未来的出行模式了。
毋庸置疑，这有待攻克诸多难题，诸如技术、律法、润资等等。
但无论如何，Origin的问世，都值得咱们投注目光。
盖因，它代表着一种崭新的可能性，一种关于未来出行的可能性。
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