稀土荒搞乱风神铃木印度电动车大佬eVitara产量砍掉三分之二！
在中国稀土出口管得越来越严的背景下，印度头号车企风神铃木（Maruti Suzuki，股票代码MRTI.NS）也吃了个大亏。
公司内部件透露，因为稀土材料紧缺，风神铃木把首款电动车eVitara这半年（2024年4月到9月）的生产计划直接砍了三分之二，暴露了全球电动车转型路上资源短缺的麻烦正越闹越大。
稀土缺货逼风神铃木大砍产量目标
据路透社拿到的一份件，风神铃木本来计划这半年造26,512辆eVitara。
但现在改成B方案，产量目标直接缩到8,221辆，少了整整三分之二。
件里说得明白，稀土材料不够用，严重卡住了生产电动车重要零件——强力磁铁这些关键玩意儿的能力。
尽管上半年计划大调整，风神铃木还是咬牙说全年目标不变，打算在2025财年造出6.7万辆eVitara。
为了补上半年的窟窿，公司计划下半年（10月到明年3月）猛干，产量提到58,728辆，最高一天能造440辆，甩开原计划的40,437辆好远。
中国稀土出口限制搅乱全球供应链，印度还卡在审批关
中国最近对稀土的出口管得更严了，弄得全球高科技制造和电动车产业都跟着遭殃。
美国、欧洲、日本的一些公司好歹跟中国谈下了点供应许可，稍微喘口气，但印度这边还没搞不定，稀土短缺的问题还在，生产稳不稳真是个大麻烦。
两个知情人跟路透社打包票，说风神铃木确实搞不到稀土磁铁，才不得不把eVitara的产量计划大改，不过具体数字他们没细说。
eVitara扛着风神铃木电动化大旗
作为风神铃木第一款量产电动车，eVitara可是公司电动化转型的顶梁柱。
今年1月，这车在印度国际车展上风光亮相，标志着公司正式杀进电动车市场。
印度政府也特支持电动车发展，目标到2030年把电动车销量占比从现在的2.5%猛提到30%。
再说，风神铃木的日本老妈铃木汽车（Suzuki Motor，股票代码7269.T）对印度市场那是越来越靠。
印度不仅是铃木全球最大的钱袋子，还是它的电动车全球生产基地。
不少印度产的eVitara本来打算2025年夏天出口到欧洲、日本等大市场，撑起铃木的全球布局。
面对麻烦，风神铃木嘴硬说生产没啥事
虽然产量目标被砍，风神铃木高层还是对外放话稳得住。
董事长RC Bhargava上周跟媒体说，稀土缺货暂时还没把eVitara的上市时间搞乱，现在生产还没啥大问题。
不过，风神铃木和铃木老妈周二都没搭理路透社的采访请求。
这消息一出，风神铃木的股价当天盘中一度跌了1.4%，创了当天最低点。
电动车赛道越来越猛，风神铃木压力山大
除了供应链的坑，风神铃木还得面对国内外对手的猛攻。
特斯拉今年要正式杀进印度卖车，本土车企塔塔汽车（Tata Motors，TAMO.NS）和马恒达汽车（Mahindra & Mahindra，MAHM.NS）靠着高配SUV和电动车在销量和市场份额上稳占上风。
数据摆在那儿，风神铃木在印度乘用车市场的份额从2020年3月的51%高点滑到现在的41%。
消费者现在越来越想要智能配置、高科技功能和高端车型，风神铃木传统的小型车优势正慢慢被吃掉。
铃木老妈也调低印度长期目标
面对市场竞争和技术转型的压力，铃木老妈也调整了印度市场的长远打算。
最新计划说，铃木把2031年3月前的印度年销量目标从300万辆降到250万辆，原计划推的6款电动车也缩到4款。
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