● 马自达CX-5 2013款 2.5 AT 四驱旗舰版
新款CX-5自今年八月中旬上市以来便备受瞩目，特别是年轻消费者群体。其炫酷的创驰蓝天设计风格席卷全国。暂且不谈其时尚外观与运动风格内饰，单从驾驶体验而言，CX-5的动力输出线性、转弯稳定性等方面均给人带来惊喜。本期将深入解析CX-5的悬挂系统、底盘材质、轮拱结构设计以及轮胎特点等，为大家揭示这些惊喜背后的秘密。
● 底盘概览
新款CX-5底盘采用了前麦弗逊式与后多连杆式悬挂组合，这充分展现了CX-5在操控与公路性能上的定位。与主流城市SUV相似，CX-5的四驱系统集成了多片式离合器、开放式差速器以及车轮电子辅助制动。在底盘做工方面，发动机下方配备的护板以及高达70%的底部塑料覆盖面积无疑令人感到满意。
● 前悬挂及细节实拍解析
CX-5采用了典型的前麦弗逊式独立悬挂结构，这种结构以紧凑、空间利用率高和成本相对较低而著称。其中，轴承座采用铸铁材质，而其他连接杆则选用钢制材料，确保了更高的强度和刚度。
前副车架与车身通过螺栓紧密连接，而下控制臂则通过橡胶衬套与副车架相连。同样地，副车架与车身也采用了螺栓连接方式，确保了结构的稳固性。
● 后悬挂及细节实拍解析
CX-5的后多连杆悬挂系统的一大特色在于其侧向力控制机制。这一机制通过三条控制臂的协同作用实现，而车辆的上下跳动则由连接轴承座和车身的连杆完成。这种设计使得车辆在转弯时表现出更加从容和沉稳的驾驶特性。
CX-5的后副车架与车身之间采用了橡胶衬套连接方式，相较于前副车架的刚性连接，这种设计更有效地减少了悬挂震动对车身的直接传递，提升了乘坐舒适性。
CX-5的前刹车卡钳和后刹车卡钳均采用了单活塞结构，这种设计在确保制动性能的同时，也保持了车辆的轻量化和良好的操控性。
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