比亚迪发布了新一代技术平台——e平台3.0 EVO，该平台首次搭载于海狮07EV。说到EVO，车迷们想必都很熟悉，像三菱蓝瑟EVO、帕加尼Zonda EVO、兰博基尼小牛EVO等，这些EVO都是“Evolution”的缩写，代表着高度进化。那么，比亚迪凭什么将新平台命名为EVO？它又有哪些技术亮点呢？下面让我们详细剖析一番。
底盘悬挂
e平台3.0的核心技术之一是整车安全架构，其车架采用CTB设计，将电池外壳与底盘融为一体，不仅提升了车辆的抗扭刚度，更为电池保护提供了全新思路。既然是EVO版本，在CTB基础上进行了升级，前舱安全缓冲空间增加了100mm。
采用内骨骼式CTB架构，包含1500Mpa热成型闭口截面辊压横梁，如同人体骨骼一般。通过新的模拟设计，在需要加强的区域针对性强化，有效抵抗应力，且不会增加重量。人类骨头历经数千数万年进化，比亚迪的CTB也在不断改进，整体强度提高了60%，同时刀片电池依旧是新平台的标准配置，两者结合，充分保障电池安全。
悬挂方面，根据车型不同提供众多模块化设计选项。海狮07EV采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，在悬挂配置上毫不吝啬。即使是入门款车型，也是双叉臂搭配FSD频率可变阻尼减振器。这种设计能够增强车辆的横向控制能力，对于纯电SUV而言，在运动与舒适之间更容易切换。因为悬挂过硬会导致日常驾驶不适，过软则会使车辆左摇右晃，高重心SUV在弯道驾驶时存在安全隐患，而该配置全系标配，让用户无需纠结选择。
新平台的高配车型还配备了云辇-C，例如海狮07EV的550四驱智航版。这套智能阻尼车身控制系统反应迅速、调节及时，通过控制减震器电磁阀调节阻尼，每秒可接入上千次信号输入。在云辇智算中心的快速运算处理下，实现阻尼无极自适应调节，软硬随时变化，而非传统的运动模式阻尼变大、舒适模式阻尼变小，能够实时感应路况并自动调节，更加智能。
EVO平台还拥有iTAC智能扭矩控制系统和iTAC多场景模式，新增陷车助手、地形辅助模式，无论是户外轻度越野还是过年回老家出行，都更有信心。
十二合一电驱系统包括哪些
当许多车辆还在使用三合一电驱时，比亚迪已采用八合一设计，如今的EVO版本更是直接升级为十二合一智能电驱。具体包括转速达23000rpm的核心电机，以及减速器、1200V碳化硅电控、整车控制器（VCU）、电池管理器（BMC）、直流变换器（DC-DC）、车载充电器（OBC）、配电模块（PDU）、智能升压模块、智能升流模块、智能自加热模块、能量管理系统。
集成度更高意味着驱动模块更加紧凑，也有助于减轻重量，但后期的维修保养相对复杂。当然，电动车部件不易损坏，不存在复杂的机械磨损，许多车辆开到电池报废也无需更换减速器和电控等部件。
有了23000转/分的电机，无需多档位变速箱，深踩电门，电机转速提升，动力源源不断。海狮07EV的车速可达225km/h，节假日驾驶电车在高速上超车也毫不怯场。
升流升压快充
EVO版本将12种部件集成于一体，主要变化在于智能升流和升压能力。对于公共直流或公共超充桩，EVO平台的车型都能实现大功率充电。例如，将海狮07EV 550置于2015版充电国标公共直流充电桩上，充电功率可达180kW，而610版本和550四驱车型的充电功率更是高达240kw，10%-80%充电时间为25分钟。虽然这一数据并不突出，但相比老款，电池末端充满电的时间从30分钟大幅缩短至18分钟。
这就好比下载东西，看似到了80%，但后面的20%却很难提升速度，而比亚迪的EVO架构解决了末端充电问题。同时，在低温环境下，智能加热模块发挥作用，零下20度时，充电时间缩短40%，无需挑剔充电桩，还支持双枪快充。
电池还具备双环流直冷直热技术，能适应更多温度环境，此外还有环绕控温技术，打通乘员舱、电池系统、电驱系统的热流动，让余热进入驾驶舱，即便在北方冬季也无需担忧车辆性能受影响。
选车侦探观点：经过数年研发，比亚迪的e平台3.0 EVO版本带来了诸多创新。它集成度更高，从电动车的冬季使用、高速行驶、末端充电速度、车架安全等方面充分考虑用户意见并进行整体优化。然而，首发车型07EV成本较高，入门价格达到18.98万，不够亲民，与大部分消费者的距离较远。大家认为这项新技术是否配得上EVO的称号呢？
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