上汽荣威正式发布插电混动轿车M7 DMH，官方指导价9.78-11.48万，限时优惠价8.58-10.28万（活动已于10月31日截止）。作为中型插混轿车，M7 DMH搭载160km纯电续航加综合续航2050km的组合，瞄准的是既想要燃油车续航自由、又看重纯电低成本的B级车消费者。
这波操作一出，评论区直接炸锅："9万多买中型插混轿车？""综合续航2000km加纯电通勤一周一充？"本次推出的五大件终身质保更是打破行业惯例。咱今天就来扒扒这辆车凭什么敢这样定价。
第一部分：9.78万起还有五大件终身质保？荣威M7 DMH到底啥来头？
重点澄清：2025年9月17日，荣威官方正式宣布，旗下插电混动中型轿车M7 DMH，官方指导价9.78-11.48万元，限时优惠已于10月31日截止（限时价8.58-10.28万）。最关键的是五大件终身质保，覆盖发动机、变速箱、驱动电机、电机控制器、电池组，对首任非营运车主无年限无里程限制，这在同级罕见。很多人疑惑："这是中型轿车还是SUV？""160km纯电续航够不够用？"结果一看参数配置，直接打消疑虑，这不是纯电车，是混动加续航的双重保险。
M7 DMH搭载的是荣威自研DMH超混系统，1.5L发动机配137kW电机，组合最大扭矩达330牛米。光看数字可能没啥感受，换个说法就明白了，这套系统的动力输出相当于一台小排量涡轮增压发动机的水平，却能实现混动车型才有的低油耗。19.7kWh磷酸铁锂电池是全系标配，这块电池通过了国家最严格的针刺测试，意思就是你别想拿它做乱七八糟的事情，安全性那是杠杠的。
纯电续航160km这个数字，乍一看可能觉得短，但用起来才知道有多香。按中国消费者平均日行程50公里算，这160km足以支撑三天的通勤，周末再充一次电，一周的日常代步完全没压力。上班、接娃、买菜，这些都是纯电工况，一个月可能只加几次油，油箱容积55升，一箱油硬生生跑出2050km的综合续航，想象一下去自驾游是什么感受。高速服务区充电桩覆盖率现在已经超过80，快充功能20分钟就能充到半电，长途出行根本不用像纯电车那样提前规划充电站。
车身尺寸方面，M7 DMH长4940毫米、宽1890毫米、高1510毫米，轴距2820毫米。这个尺寸对标的是丰田凯美瑞这类合资B级轿车，妥妥的中型车定位，不是什么打着大旗的紧凑型车。后排头部空间充裕到什么程度呢，身高180的乘客坐在后排还有大概一拳头的空间，这种宽敞感在同价位非常难得。后备箱容积527升，日常出门放行李一点问题没有，要是对折后排座椅，装载空间能进一步扩展。
配置这块就更有意思了，全系标配倒车影像、定速巡航、皮质座椅、10.25英寸中控屏，没有什么阉割。高配版本还搭载L2级辅助驾驶功能，包括自动跟车和车道保持，这在10万级车型中真不多见。中控屏幕搭载高通骁龙8155芯片，全球首发搭载豆包深度思考大模型，这意味着你的车机不是简单地充当多媒体播放器，而是真正的AI助手，能够理解复杂对话和上下文逻辑。听起来很科幻，但这就是2025年的现实。
购置税免征这块政策确实给力。2025年12月31日前购置新能源汽车可全额免征购置税，每辆最高免3万元。M7 DMH官方指导价9.78万，光是购置税就能省下大约9780元，相当于白送一个高端行车记录仪加油卡。更牛的是，这辆车还符合2026年新政的要求，新政从明年1月1日生效，插混车型必须160km以上纯电续航才能继续享受减税政策，M7 DMH刚好达到这个门槛，说明荣威这次设计的时候就考虑好了政策变化。
所以你看，M7 DMH这个配置单摆出来就是：10万出头的价格买中型轿车、160km纯电够日常用、五大件终身质保不用担心、购置税又能省一大笔，这哪是卖车啊，分明是在给消费者送福利。
第二部分：160km纯电加2050km综合续航，荣威这波怎么敢的？
问题来了，为啥荣威突然敢把中型插混轿车的价格打到10万以下？背后逻辑是什么？这不是拍脑袋决策，而是经过深思熟虑的市场判断。
看看当前的B级车市场，燃油B级车像卡罗拉、朗逸这些老将，起价都在11万到13万之间，油耗普遍在6升多，一年光油钱就得花8000块。插混B级车呢，比亚迪秦L系列从12万98起价，虽然配置不错但价格明显偏高。纯电B级车就更别提了，续航焦虑那是跟着这类车走的，没有个15万以上的预算，选择空间少得可怜。消费者真实的痛点就摆在这里，大家既想要燃油车那种说走就走的自由，又不想被高油耗和高保养成本套牢，同时还看不起那些续航只有300多km的纯电车。荣威M7 DMH就是针对这个市场空白打造的，抢的不是某一款具体车型的份额，而是把被压在中间层的消费者直接吸引过来。
荣威本身在中型车市场就有深厚的积累，M7这个系列燃油版累计销售超过30万辆，说明产品底子过硬，用户基础成熟。这次推出DMH版本不是临时起意，而是基于10年以上的混动技术积累和大量的用户反馈。荣威的设计师看过成千上万份用户调研报告，大家最关心的就是这几个点：纯电续航要够日常用、油耗要足够低、价格不能太离谱、质量得有保障。所以160km纯电续航这个数字不是拍脑袋想出来的，是根据城市用户的实际出行数据反推出来的黄金值。
技术这块，M7 DMH搭载的DMH6.0超混系统是荣威的拳头产品，经过多代产品迭代和市场验证。1.5升发动机和电机的配合效率非常高，整车油耗可以低至2.91升每百公里的亏电工况，也就是说即便电池没电了光烧油，油耗也比传统燃油车低好多。电耗控制在12度电每百公里，在同级别插混车中属于顶尖水平。19.7千瓦时的磷酸铁锂电池经过数千小时的实验室测试，电池衰减速度远低于三元锂电池，这就是为什么敢承诺五大件终身质保，对自己的产品质量那是相当有信心。
价格策略这块其实很有意思，荣威为了打开局面，采取了所谓贴钱冲量的打法。官方指导价9.78万这个数字已经相当有竞争力了，限时优惠的8.58万更是直接把利润空间压到最低。这不是什么库存清理，而是标准的市场争夺战术。荣威清楚地知道，一旦M7 DMH在市场上站稳脚跟，形成口碑效应，后续的空间有的是。短期的价格让利换来的是市场份额、品牌热度和用户积累，这笔账算下来值得。从9月17日上市到10月底，M7 DMH的预售订单已经突破万台，说明这个策略是成功的。
从技术进步的角度看，荣威这是在把原本属于豪华品牌的混动技术平民化。你想想，丰田凯美瑞双擎这种合资混动车要卖18万起，配置还不一定比M7 DMH丰富。荣威却硬生生把同级别的产品力压到了10万以内，这对整个B级车市场的冲击有多大可想而知。别的车企不可能坐以待毙，接下来可能会有连锁反应，有的车型被迫降价，有的车型被迫升配，有的甚至会退出这个价格段。荣威这一手棋下得相当精妙。
第三部分：B级混动市场搅局者诞生？M7 DMH会掀起什么波澜？
现在问题来了，M7 DMH这一波低价加混动加质保的组合拳，能搅动多大的水花？
价格对标这块先梳理清楚。M7 DMH官方指导价9.78到11.48万，限时价已经过期但我们用官方价来算。同类车型里，比亚迪秦L DM-i的最低配从12.98万起跳，小鹏的混动车型还没推出来，传统合资品牌丰田凯美瑞双擎、本田雅阁混动分别从17.98万和18.98万起价。这样一对比，M7 DMH在价格上已经领先竞品3到7万块，这个差距大到什么程度，都能买一辆不错的小型纯电车了。
空间对比上，M7 DMH因为是中型轿车，后排腿部空间和头部空间都远超同价位的小型车。很多10万左右的车型轴距也就2700多毫米，M7 DMH这个2820毫米的轴距能让后排乘客获得更加舒适的乘坐体验。后备箱容积527升在这个价位也算可以，放4个成年人的行李加上露营装备或者婴儿车，一点压力都没有。
续航自由这块才是M7 DMH最大的杀手锏。纯电通勤完全不用掏油卡，一周充一两次电就够用，周末或假期想要长途出门，油箱里的油足以支撑你跑上2000多公里。这种体验纯电车做不到，完全燃油车的油耗又太高，只有插混才能给你这种鱼和熊掌兼得的感受。
质保承诺上，五大件终身质保这个承诺在当前的新能源车市场可真不多见。大多数品牌对电池、电机的质保年限都是有限制的，荣威却敢说终身，这说明对产品质量的信心有多足。这对消费者来说就意味着，不用担心5年以后电机坏了得花大价钱维修，不用担心8年以后电池衰减要更换，这种长期的保障承诺能大大降低消费者的购车风险。
市场预测这块，M7 DMH上市以来已经形成了明显的市场震动。虽然还没有11月份的完整销量数据，但从9月上市到10月底的表现来看，这辆车的市场接受度非常高。比亚迪和其他传统插混品牌肯定感受到了压力，接下来大概率会看到这个价位竞品的调价或升配。零跑、吉利等品牌的插混产品也在酝酿新的产品规划，目的就是应对M7 DMH带来的市场冲击。从消费者的角度看，这是件好事，市场竞争越激烈，消费者能获得的实惠就越多。
目标客群这块也很清晰。M7 DMH主要瞄准的是一二线城市中年家庭用户，他们对品质有要求、对性价比有追求、对续航和油耗都很关注。这类消费者通常是企业管理层或专业人士，开车距离中等、每年行程在2到3万公里，完全符合M7 DMH的使用场景。还有就是经济敏感型的购车人群，他们对价格特别敏感，10万和15万这5万块钱的差距在他们眼里就是天地之别，M7 DMH让他们花更少的钱买到质量更好的车，当然乐意尝试。另外一个重要群体是那些对长途出行有刚性需求的消费者，他们原来可能在燃油车和纯电车之间摇摆不定，现在M7 DMH的出现直接打消了他们的顾虑。
第四部分：网友吵翻了！这些疑问你也有吗？
M7 DMH上市以来，社交媒体上的讨论热度持续不减，网友们最关心的几个问题值得深入扒一扒。
先说最常见的疑问：160km纯电续航是不是太短？跑长途怎么办？这个问题问得很频繁，说明不少人对插混车还是存在认知误区。实际上160km纯电续航已经完全能覆盖日常通勤需求，中国工程院的数据显示，城市用户日均通勤距离就在50公里左右，160km能撑三天，完全够用。关键是M7 DMH还有油箱作为备份，跑长途的时候油箱里的油足以支撑整个旅程，高速服务区的充电桩覆盖率这两年已经突破80，即便想纯电续航更长也可以通过快充补电，20分钟充到半电继续跑。纯电车做不到这一点，续航焦虑会伴随你整个旅程，M7 DMH的混动方案彻底规避了这个问题。
再看第二个高频疑问：M7 DMH是轿车还是SUV？配置会不会缩水？这也是个需要澄清的误会。M7 DMH是中型三厢轿车，不是SUV。车身尺寸4940毫米在同级轿车中属于标准的中型尺寸，轴距2820毫米能保证后排的头部和腿部空间都很充裕。虽然是轿车的车型设计，但乘坐空间一点都不缩水，有些人可能想象中的轿车就是老款卡罗拉那种局促感，M7 DMH完全不是这个样子。配置方面也没有缩水，标配的倒车影像、定速巡航、皮质座椅、液晶屏幕这些都是基础配置。高配版本还有L2级辅助驾驶，这在10万级真的不多见。有人说电动车会不会变成低配的代名词，M7 DMH用实际行动反驳了这个观点。
再来看第三个常见的问题：插混车会不会比纯电车复杂，后期维修费用高？这个疑虑也能理解，毕竟多了一套油驱系统。但你仔细想想，荣威的DMH系统是完全自研的，配件成熟、供应链完善、维修网络遍布全国，相比之下纯电车的维修选择反而更受限。而且五大件终身质保这个承诺涵盖了最核心的部件，这基本覆盖了消费者最担心的问题。要是真的出了问题，也不会掉进修不起的坑里。混动车在世界范围内已经成熟应用了二三十年，日本品牌早就用丰田普锐斯证明了混动系统的耐久性，荣威的混动系统经过10年迭代，成熟度和可靠性不会有问题。
最后这个问题关系到钱袋子：现在买能享受到限时优惠吗？得实话实说，那个8.58万的限时优惠已经在10月31日截止了，现在没有了。但官方指导价9.78万到11.48万仍然很有竞争力，个别地区的经销商可能还会有一些终端优惠，因为前期限时价造就的热度还在延续。如果你现在正考虑买M7 DMH，建议直接去当地经销商咨询，有可能还能砍下一两万块钱的优惠。而且别忘了，2025年购置税免征政策在12月31日就要截止了，再往后购置税就变成减半征收，所以如果你有买车计划，还是趁着这个政策窗口期动手比较划算。
结语
从2025年9月17日M7 DMH上市这一战就能看出，荣威已经不再是那个单纯的性价比选手了。人家现在玩的是用户痛点加技术方案的结合，10万级别的价格买中型轿车、160km纯电续航够日常、2050km综合续航实现出行自由、五大件终身质保不用担心后顾之忧。这哪是单纯地卖车呢，分明是在给同行立新规矩。曾经那些说便宜没好车的言论，在M7 DMH面前已经没有生命力了。
中型轿车加混动续航加终身质保，这个组合搭配在10万出头的价位上可真是破天荒。后续的市场竞争肯定会变得更加激烈，有些品牌可能会被迫做出调整，整个B级车市的格局也可能随之改变。对消费者来说这未尝不是一件好事，竞争越充分，消费者的利益就越有保障。
灵魂拷问摆在最后：如果预算11万以内买家用轿车，你会选混动续航王荣威M7 DMH，还是依然坚守燃油车或纯电车阵营？这个问题的答案也许会在接下来几个月的销量数据中得到印证。
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