三菱要放大招了？ 停产燃油车、退出中国市场后，这个日系品牌突然带着“换标雷诺”的纯电SUV杀回战场。
刚刚曝光的全新三菱奕歌EV直接套用雷诺风景电动版的技术，连420公里续航和9.3秒破百的数据都照搬不误。
更劲爆的是，这款车9月发布后就要在欧洲开卖，但当年国产燃油版奕歌可是因为卖不动才停产的——这次“换壳操作”能救得了三菱吗？
三菱的工程师最近可能有点忙，不过他们忙的不是研发新车，而是给雷诺的电动车换标。
根据海外媒体确认，即将在9月亮相的全新奕歌EV，其实就是雷诺风景电动版的孪生兄弟。
就连最核心的动力参数都一模一样：前置单电机输出125千瓦，60度电池包续航420公里，这数据放在2025年简直像在玩“复刻”游戏。
但三菱这次的操作其实早有预兆，雷诺-日产-三菱联盟的“换标流水线”早就开动了。
去年推出的新一代ASX直接套用雷诺Captur，刚发布的三菱Colt根本就是雷诺Clio换前脸。
更夸张的是，连三菱格蓝迪这种经典车型，7月份都要变成雷诺Symbioz的换标车——看来三菱的电动化转型全靠“Ctrl+C”和“Ctrl+V”。
这次被复制的雷诺风景电动版本身也不是省油的灯，它的风阻系数低至0.29Cd。
车头那个会发光的雷诺LOGO和三段式日行灯，大概率会被改成三菱的Dynamic Shield家族设计。
不过从曝光的伪装车来看，车尾的贯穿式灯组和倾斜后窗，基本就是照搬雷诺原版。
动力方面倒是实打实没玩虚的，毕竟联盟共享技术能省下大笔研发费用。
前置电机带动1.8吨的车身，9.3秒破百的成绩和大众ID.4单电机版不相上下。
60千瓦时的电池组虽然比国产电动车小，但WLTP工况420公里在欧洲市场也算够用。
有意思的是，三菱特意强调新车定位在ASX和欧蓝德之间。
这相当于在4.3米车长的紧凑型SUV市场精准卡位，毕竟老款燃油版奕歌后排那个备受吐槽的“剧院式座椅”终于被电动平台解决了。
不过考虑到雷诺原版车型第二排地板有电池包凸起，三菱这次的空间优化能打几分还得实车验证。
说到价格就更有意思了，雷诺风景电动版在欧洲起售价4万欧元（约合人民币31万元）。
换标成三菱后，考虑到品牌溢价差异，预计奕歌EV定价会在3.5万欧元左右（约合人民币27万元）。
这个价位刚好卡在标致e-2008和斯柯达Enyaq之间，但比大众ID.4便宜近5000欧元。
不过中国消费者可能要失望了，广汽三菱去年刚宣布退出中国市场。
现款燃油版奕歌在国内的惨淡销量还历历在目：2022年月均销量不到500台，高配车型的S-AWC四驱系统根本没人买单。
虽然网上有人呼吁引进电动版，但三菱现在的销售网络连4S店都快找不到了。
欧洲媒体倒是很买账，毕竟雷诺风景电动版刚拿了“2024欧洲年度车”前三甲。
三菱这次换标相当于白捡了个获奖车型，还能蹭上欧洲电动车补贴政策。
第四季度交付的时间点也卡得精准，正好赶上传统车企电动化转型的第二波浪潮。
不过也有人提出尖锐质疑：三菱自己的设计团队难道集体休假了？
从2017年日内瓦车展首发的初代奕歌，到如今全面换标雷诺，这个曾经以帕杰罗封神的品牌似乎丢了魂。
就连三菱最擅长的四驱系统，在电动版车型上也变成了前轮驱动——说好的越野基因呢？
数据不会说谎，现款雷诺风景电动版在德国的实际续航测试中跑出了380公里。
这个成绩比WLTP标称值缩水10%，不知道三菱版本会不会优化电池管理系统。
快充功率倒是给到了150千瓦，30分钟能从10%充到80%，这个水平在2025年只能说勉强及格。
更值得玩味的是三菱的产品策略，他们似乎把宝全押在了联盟技术上。
除了奕歌EV，今年还要发布换标自雷诺Kangoo的纯电MPV，以及基于日产Ariya的三菱版电动车。
但这样下去，三菱会不会彻底变成雷诺和日产的“贴牌工厂”？
回头看国产奕歌的失败教训，过于激进的分体式大灯和溜背造型劝退了不少家庭用户。
这次电动版继承雷诺的圆润造型或许能扳回一局，但中国消费者已经见识过太多“油改电”产品。
更何况现在国内20万价位有比亚迪宋PLUS、深蓝S7这些狠角色，三菱就算回来也难有胜算。
不过欧洲市场倒是另一番景象，雷诺风景电动版上半年卖了2.3万台。
三菱如果能借着这股东风，说不定真能在电动SUV市场分一杯羹。
只是不知道那些曾经为帕杰罗、EVO疯狂的老车迷，看到如今换标求生的三菱会作何感想。
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