在2024年的中国汽车市场，价格战依旧激烈，但品牌均价的波动背后所反映的已不仅仅是数字上的游戏。从豪华品牌采取的防御性降价策略，到自主品牌通过技术优势寻求突围，再到新能源车型对定价权的重新解读，每一次均价的微妙变化都映射出汽车行业深层竞争的逻辑和格局。这折射出行业在不断发展和变革中，各方为争夺市场份额和消费者心智所展开的前所未有的竞争。
图片来源：杰兰路
根据咨询机构杰兰路发布的2024年中国乘用车市场品牌单车成交均价报告显示，除路虎、保时捷、问界等少数品牌外，绝大多数品牌的成交均价呈现下降趋势，其中奔驰、极狐、阿维塔、小鹏等品牌均价下跌超过5万元，以刺激销量。相较于2021年，奔驰、宝马、奥迪的成交均价普遍下滑10%-15%。以奔驰C级为例，其终端优惠突破8万元，奥迪A4L的裸车价更是跌至24万元区间。这种显著的“价格跳水”现象，反映了智能电动化时代品牌光环的逐渐淡化。如今，客户在购车时更加关注车辆的“激光雷达”和“高阶智驾”等技术，而品牌影响力则退居次要地位。
宝马iX3的成交价降至33万元，直接与蔚来ES6（平均售价为36万元）展开竞争。然而，在车辆响应速度和充电网络覆盖等方面存在的短板，使得消费者更倾向于选择本土新兴品牌。传统豪华品牌的电动车虽形象体面，但如同“身着西装的短跑选手”，难以跟上技术革新的步伐。
自主品牌在高端市场取得重大突破：易四方平台和原地掉头技术的运用，成功推动成交均价稳定至百万级别，高达百万元的市场占有率已突破历史性的15%。这一成就标志着自主品牌在高端市场的地位得到巩固和拓展。
通过换电体系和NAD智能驾驶的联合应用，在价格区间为40-50万元的汽车销售中，销量同比增长了67%。此外，公司成功将800V超充平台应用于30万元级别的汽车，该技术能够在5分钟内充电并达到200公里的续航里程，从而迫使同等级别的合资燃油车降价3-5万元。
理想L7和问界M7开创了“越级竞争”的新模式：
这两款车的均价分别为34万元和28万元，采用了纯电续航200公里结合燃油补能的“双模策略”，有效解决了消费者的续航焦虑。它们以双8155芯片和激光雷达的标配智能化配置，超越了同价位甚至更高级别的燃油豪车。在设计方面，它们注重家庭场景化，如魔毯座椅和车载冰箱等贴心设计，营造出情感化的溢价，使得消费者愿意为这宛如“移动的家”支付高达20%的溢价。
这两款车型以其独特的竞争优势，重新定义了豪华车的标准，为消费者带来了全新的购车选择。”
* 在20万元级别的纯电动车型中，已标配城市NOA技术（如小鹏P7i），而相同级别的燃油车还停留在L2级辅助驾驶阶段。
* 宁德时代推出的麒麟电池已经实现量产，使得600公里的续航成为25万元车型的标配配置。
* 800V高压平台的普及，实现了充电15分钟就能行驶400公里，这一创新技术彻底改变了人们关于"充电慢"的认知。
大众朗逸和丰田凯美瑞等合资品牌陷入“降价保量”的恶性循环，其中大众朗逸的终端价格跌破9万元，丰田凯美瑞优惠超过4万元。然而，即便如此，这些品牌依然面临市场份额每年流失3%-5%的困境。
同时，豪华燃油车正面临“配置通胀危机”，例如奔驰GLC增加座椅按摩功能需额外加价2万元，而同级新能源车已将此项配置作为标配，这反映了燃油车的配置竞争压力正在不断增大。
华为ADS 3.0实现了全国无图智能驾驶功能，搭载该系统的车型价格平均上涨5-8万元。同时，蔚来推出了NOP+订阅服务，以每月680元的费用创造了持续的收益流，改变了传统的“一次性销售”定价模式。
比亚迪海豹在德国市场的售价相较于国内高出40%。而蔚来ET5在挪威推出电池租赁服务，采取“车电分离”模式，将车辆的入门价格降至28万元，此举直接对宝马3系市场构成冲击。
在2024年的汽车市场中，价格战只是表面现象，真正的竞争核心在于技术革新与用户体验的结合。自主品牌通过800V平台的运用，打破了传统豪强基于历史的溢价策略；同时，新兴势力以场景化体验为核心，重新定义了消费决策。汽车行业的定价权已经迈入一个“技术驱动”的时代。未来胜利的关键，将属于那些能够将技术优势转化为用户情感认同的品牌——因为在这个时代，消费者不再单纯为成本买单，而是根据体验来做出选择。
全部评论 （0）