宗申车辆的国四标准挑战与市场策略

自2019年7月1日至12月11日，国内摩托车“国四”标准已实施长达163天。国四标准详细阐述其污染物排放限值，电喷系统成为标准必须，化油器将被逐渐淘汰。在这期间，江苏宗申车业有限公司的经销商们似乎正面临着不小的挑战。

在江苏省徐州市的一家宗申三轮摩托车专卖店中，店主蒋鹏程（化名）坦言，尽管面前的车辆安装着化油器，但它们实际上都是“国三的车，国四的合格车”。然而，当被追问为何国三的车能上国四的合格证时，他选择了转移话题。在《中国经营报》记者对江苏、广东、湖北等多地宗申车辆经销商的走访中，这种坦率和回避的态度并非孤例，揭示了宗申车辆在面临国四标准挑战时的复杂心态。这些经销商表现出对国四挑战的复杂心态，部分车辆仍用化油器，而合格证却是国四标准。

与此同时，宗申车辆的工厂内部却是一派忙碌景象。12月上旬，《中国经营报》记者探访位于江苏省徐州市的宗申车辆工厂，发现2个总装车间8条生产线正在高效运转。多名作业员工和物流部员工证实，厂内日产摩托三轮车约1000余辆，其中绝大部分车辆仍安装的是化油器，而电喷系统仅占很小比例。工厂生产繁忙，尽管电喷系统比例小，大部分仍使用化油器，但正在向电喷系统过渡。

宗申车辆在业内地位显赫。自2003年成立以来，该公司已累计产销三轮摩托车、电动三轮车等各类小型车辆高达1500万辆，连续10年稳坐行业头把交椅。在走访过程中，有经销商向记者透露，宗申车辆在摩托三轮车领域堪称“领头羊”，其销量远超第二、第三名之和。宗申车辆在摩托三轮车领域占据显著位置，销量领先，但未找到权威销量数据证实。

值得注意的是，生态环境部官网于2016年8月发布的《摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》和《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》解读中明确指出，国四标准的实施将推动摩托车全面电喷化。化油器已无法满足国四标准，而电喷系统则是唯一的选择。截至2019年7月1日，化油器车型已无法通过排放标准，市场监管力度加大。

宗申车辆作为行业内颇具影响力的企业，其发展历程也备受关注。据天眼查数据显示，宗申车辆成立于2003年6月，曾用名为江苏宗申三轮摩托车制造有限公司。公司自成立以来，累计产销三轮摩托车、电动三轮车等各类小型车辆高达1500万辆。然而，富有盛名的宗申车辆在高速发展过程中却累积了不少环保违规记录，表明未来需在合规方面作出调整。自2016年以来，公司共面临了15条处罚记录，其中14条与环保相关。