曾经网约车之王埃安在与京东合作后遭遇销量大幅下滑，价格战和技术转型迟缓，陷入艰难变革的困境

曾经网约车之王埃安在与京东合作后遭遇销量大幅下滑，价格战和技术转型迟缓，陷入艰难变革的困境

文 | 电厂，作者 | 翟芳雪，编辑 | 高宇雷

你知道吗？今年10月广汽埃安的销量只有2万多辆，环比还少了点。其实这还算不错的，毕竟上个月行业整体都在创新高。不过比起去年同期，差了整整32.6%，还得说一句，真是跌得快。

当年，埃安可是网约车界的王者。我记得去广州出差那次，路上去看了下埃安的展厅，里面满满都是订单，司机热线应接不暇。那个时候，网约车市场占了埃安绝大部分的销量——估算45%左右吧。这还不算小数额。结果不到两年，变化就像坐过山车，市场份额被冲淡了，销量也掉了不少。

我刚才翻了下笔记，去年至今年，埃安的月度平均销量从超4万台掉到两万左右。是不是觉得有点震惊？我也是这样想的。尤其是今年9月，月销还曾破5万的高峰啊。为什么突然就掉下来？这可不是偶然。

主要的原因有几个：第一，市场的变化。去年网约车增加了很多新车，但今年却开始饱和了。交通部门连续发出预警，说网约车市场已到瓶颈。数据显示，今年9月，网约车订单量同比下降了30%以上。这个消息在业内炸开了锅——原本埃安靠网约车撑着的优势，现在变成了短板。

第二，技术转型慢很关键。埃安一直是一心只搞纯电，没有推混动或者增程。这让它在寒冷地区，或者北方市场不太竞争得过。你知道，冬天开纯电，续航难免焦虑，特别是在东北这种气候冰凉的地方，客户心里都明白，想省心还得过去油车。

第三，价格战压力大。别看官方喊着优惠，实际优惠力度不大。你比亚迪、特斯拉、其他品牌都在大幅降价，埃安却缓慢行动。和竞品对比，配置差不多，价格却高出不少。某些同级别车型除了没有厂补，还不送充电桩，保险还比竞争车贵。你说，这样的卖相，谁愿意出手？一个有意思的细节，我朋友修理厂的人说：现在售后顾客太挑，觉得你这车价格高，配件贵，换不好心里也不舒服。 这话虽然有点偏，但反映出市场的真实。

对比来讲，埃安在温暖的南方尚能维持，因为那边补能基础设施完善。你去深圳、广州迈几步，充电桩到处都是，但在北京、哈尔滨，就不是这个样子了。受限于地域，埃安很难放开手脚做大。在北方，很多司机会选择更灵活的油车或者混动车，而埃安纯电车型，吸引力就打了个折扣。

这是个毛细血管的战斗吧。你会问，埃安为什么不变？其实现实情况不像想象那么简单。公司转型慢、组织架构庞大、决策流程繁琐，都是硬伤。

我还想到一个细节。去年，广汽集团提出番禺行动，想让产销更高效点。结果呢？销售渠道调整了不少，但研发和采购的体系还没有完全理顺。变成产销研一体化之后，产品开发周期才从30个月缩短到18-24个月。成本下降10%，听着不错，但一线反映，很多新产品还没真正火起来。

你知道，改革不可能一蹴而就，特别是这么大一盘棋。广汽埃安的门店，从去年到今年，数量减少了56个，门店的撤并算激烈的了。人们常说速度快、做新，但区别就在这里：外面可以快，但内部慢是大问题。这让我想起了，冯兴亚说的改革痛苦。个人感觉，反应快、决策迅速，才能跟得上行业节奏。

埃安的B端战略也在盘算中。今年下半年，计划推出新品牌专注出租和网约车，但其实还没看到具体动作。倒是埃安、京东和宁德合作、推出的UT Super倒是让市场刮目相看。价格才8.99万元，含电池租赁，基本杀到白菜价水平。这个价格其实暗示了什么？不会是真的赚多少，更多的是打个样子。只是，基础设施没有跟上，短期内销量不会有大提升。

哎，这让我觉得，或者埃安会走出一条升级之路？还是会被市场甩开？这就像我们在路上，越走越觉得方向不明确。你觉得，这次变革会带来什么样的变化？还能找到那份当年的王者光环吗？我好奇的，是这些全链条的调整，是否能触底反弹，或者说，还是得等一次真正的技术大爆发才行。

总之啊，埃安现在对我来说，是个很特别的例子。它曾经天花板，也因为市场巨变，从巅峰滑落到了迷路。要不要给它点信心？也许吧，但我更倾向于，留一点悬念，让未来自然揭晓。毕竟，我也不知道它下一步会不会突然爆发出去。

你怎么看？是不是觉得，这样的变革，压力除了来自市场，还有来自于技术和组织的内耗？座椅都坐满了，不是？

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