我一开始对江淮皮卡这事挺感兴趣的，尤其是赵涛的故事。他算得上是功臣级别的，从一开始把质量体系搭得牢牢的，到后面带领江淮皮卡出口到80多个国家。想象一下，他负责的那个生产线，五台机器人替代了16人的班组，效率直接飙升了三倍多。2022年，那台20万台的里程碑车刚刚下线，我还特意翻了下笔记——感叹现代制造的进步真快。

说到海外，江淮皮卡在欧洲市场闯出一片天地。2023年，1000台高端皮卡出口德国、意大利，这是个入门级的成就，但我一直在想，这块蛋糕虽大，但也难吃得太安稳。中间有段时间，我在想是不是所有的荣耀都靠着连续扩张堆出来的？（这段先按下不表）

你知道，行业里一提到高管的薪酬，心里其实就会打个折扣。江淮前董事长安进，曾有人说，年薪140万元，但我觉得不过是表面数据。行业竞品，比如长城和比亚迪，那些核心高管，年薪都在300万到900万之间。赵涛身在其中，分管生产、出口、海外合作，很多决策都在他的掌握之中。这种身兼数职的感觉，就像操控一台巨大轮盘一半的赌局。你觉得，一个高管握那么多牌，有没有点太集中了呢？

而且，从我了解的供应链角度讲，这个人掌控份额极大的供应环节，像零部件采购和项目审批，流程复杂，资金又大。他的职位，在我眼里，就像一个门口大佬。一切看似顺风顺水时，谁也没想到，事情会走偏到这个地步——赵涛涉嫌违法，被查。

这让我突然想到行业里反腐的套路。你也知道，汽车行业最容易出问题的，不外乎几个点：采购、出口、项目招投标。资金一大，流程又繁琐，加上权力过度集中，就像野火烧不尽，春风吹又生。尤其是在海外市场扩张中，利润高、资金动静大，如果没有严格的监督机制，一些暗箱操作就潜伏在角落。

其实我一直在琢磨，为什么会出现像赵涛这样身兼多职的高管？我猜（没细想过这么深，但大概猜）是不是因为，要撑起这么大一个出口体系，少了点绝对的实权，事就难做。毕竟，皮卡能卖到80个国家，背后可不是简单的事情。一旦某个环节出了差错，影响可能就会像多米诺骨牌一样倒。

（这段先按下不表）

说到这里，我有点嫌麻烦——就算是一套智能制造线，也是投了不少钱，整线搭建的过程，像个巨型拼图。我记得我刚才翻了下相册，看到那一台机器人在维修的图片——它静静站在那里，好像也在看着我，似乎在说：我只负责一件事，可你得给我足够的监督。

我心里在想，赵涛的领导力确实牛，带队攻克海外市场、创建高端形象，挺拼的。他推动的新能源，L2+、好悍邦APP，也算在行业走在前面。以前我曾经觉得，车企高管的薪酬，顶多也就是一百多万，说不定还拿不准。但仔细想想，不管数字大小，那实权在手，才是真的关键。

之前有人说，行业利益链就像一条黑暗的河流，流动在那些权力密集型岗位。赵涛被查，也不是孤例。去年东风系的几个高管，类似的事都发生了。不禁让我怀疑：是不是我们太相信功绩了，从不问有没有留意底线？车企几年拼了命地扩张，结果一朝翻车，也是埋下的种子。

还有个细节，我某次和修理工聊过，他说，这个车质量还可以，但售后问题不少。我觉得买车不光看性能，更要看买完的日子。有些事情，当场可能看不出来，但你要懂得观察那些隐性的东西。

（这段先按下不表）

总结一句话，权力过于集中，确实风险极大。行业里的守底线就像一盏明灯，提醒我们：再厉害的人，也不能随意放飞。我想，未来如果能让监督更加阳光，也许那些暗中的暗角就能被光扫得干干净净了。

你觉得呢？真正的行业标杆究竟是业绩多高，还是底线多稳？这个问题挺难回答的，因为——其实我心里也有点迷糊。

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