小米YU7搭载2200MPa超强钢防撞梁，官方回应安全设计逻辑

2025年6月21日，小米汽车就YU7车型搭载的2200MPa超强钢防撞梁技术作出回应，强调“材料强度并非越高越好，需平衡多项性能指标”。该车型将于6月底正式发布，其四门防撞梁采用全球量产车中最高强度的2200MPa热成型钢，较行业主流的1500MPa材料提升近50%抗冲击能力，但官方同时指出，这一设计需结合车身结构、材料韧性及吸能策略综合考量。

据小米官方披露，YU7的防撞梁采用东北大学王国栋院士团队与育材堂联合研发的“小米超强钢”，通过AI模型从2443万种配方中筛选优化，实现前门承载能力提升52.4%、吸能效率提高40.2%，后门承载能力提升37.6%、吸能效率提升25.4%。然而，官方强调，高强度钢的应用需与车身其他部位协同设计。例如，YU7的A/B柱采用“内嵌式防滚架”结构，嵌入6根2200MPa热气胀管，使抗弯刚度提升47%；而防撞梁吸能盒则选用铝材并设置诱导槽，通过压缩变形吸收碰撞能量，避免高强度材料导致的脆性断裂风险。

“被动安全是系统性工程，材料选择需兼顾强度、韧性、延伸率及抗脆性。”小米汽车工程师表示，YU7的铠甲钢铝混合车身中，高强度钢与铝合金占比达90.2%，扭转刚度达47610N·m/度，远超同级车型。此外，该车已完成50余项C-NCAP、C-IASI标准碰撞测试，覆盖侧碰、翻滚等极端工况。

市场分析认为，小米YU7的“安全军备竞赛”已引发行业连锁反应。此前，理想汽车宣布自研2000MPa钢，而小米直接突破至2200MPa，迫使多家车企材料实验室紧急启动同类项目。不过，高强度钢的应用也带来成本压力，业内估算其单件成本较1500MPa材料高出30%以上。对此，雷军在投资者大会上明确反对“内卷式价格战”，并透露YU7售价将于开售前1-2天确定，否认网传23.59万元的低配价格。

随着7月交付节点临近，YU7的预售登记用户量已达前代SU车型同期的3倍，其中安全性能关注度占比超76%。这场由“一块钢板”引发的行业变革，不仅考验着企业的技术实力，更折射出消费者对智能汽车安全基准的重新定义。