蔚来汽车在市场当中的知名度不错，但是在销量表现上，蔚来旗下的车型表现却只能用他一般般来形容，其中很大一个原因便是蔚来旗下的车型在价格上都比较高昂，面对如今竞争激烈的新能源汽车市场，显然有一种无力的感觉。同时蔚来汽车对于当下的续航焦虑问题也是提出了一个解决办法，那便是“换电服务”，并且在多年的努力之下，蔚来汽车的确在大部分地区都铺设了蔚来换电站，它的存在，不仅让蔚来旗下的纯电车型拥有了媲美燃油车的补能效率，而且还能让电池常用常新，可以说蔚来汽车提出的这个想法，还是不差的，奈何想要在全国范内内铺设换电站，其成本太高，一个蔚来汽车显然是无法满足全国换电站需求的。今天我们就以蔚来ES6为例，一起来了解一下吧。
蔚来ES6在性能输出上均采用了前后双电机四驱系统，该系统可以为车辆带来490匹的最大输出功率，700牛·米的最大输出扭矩。强悍的动力让车辆的百公里加速成绩达到了4.5秒，像高速超车的时候，只需要深踩油门，便能感受到澎湃的动力输出。动力电池方面，蔚来ES6则采用了75千瓦时和100千瓦时的动力电池，在CLTC工况下的纯电续航里程为510公里和650公里，这个续航成绩即便是长途出行，也能够轻松的满足我们。
此外，蔚来ES6还配备了400V高压快充平台，仅需0.6小时，便可将车辆的电量补能至80%。而且它的换电服务也十分的出色，正如我们在上述中所说的一样，其换电站在换电的时间，也就几分钟，和燃油车加油的时间相差不是很大，再加上换电时候还能让车辆的动力电池常用常新，可谓是一举两得了。
其次，在辅助驾驶功能方面，蔚来ES6也是采用了NIO Aquila辅助操控系统，并且在辅助驾驶芯片方面也是采用了神玑NX9031辅助驾驶芯片，再加上全车上下搭载的11个车外摄像头和2个车内摄像头，以及12个超声波雷达/1个毫米波雷达/1个激光雷达等高规格传感器的加持下，蔚来ES6可以轻松的实现自动变道辅助功能和窄路辅助以及前车驶离提醒，从而让我们无论是在高速行车还是在城市行车，都能拥有更强的安全性和便捷性。
当然了，在车内的用料方面，蔚来ES6也是相当出色的，中控台和门板处，蔚来ES6也是采用了大量的皮质材料进行覆盖，在触感上是十分细腻的，同时在座椅方面，蔚来ES6也是采用了Nappa真皮包裹，且座椅的填充物也较为柔软，左右两侧的侧护板，对于用户身体也能起到有效的支撑，长时间的乘坐也不会有太大的不适感。有些可惜的就是，零重力座椅需要大家额外去选装，所幸在座椅的功能配置上，蔚来ES6还算不差，像加热/通风/按摩等功能，该车全都配备，只是第二排的座椅只有加热功能，有些遗憾了。
前排的科技质感上，蔚来ES6也并没有采用大多数主流新能源车型“大彩电”的模式，反而采用了简洁的设计风格，10.2英寸的数字仪表和15.6英寸的中控屏幕倒是保障了其车内的科技质感，且在功能配置上，该车也较为丰富，满足我们的用车趣味性和实用性，都是没啥问题的。
结言
作为一台售价33.8万元-39.6万元的豪华中型SUV， 在自身的产品力表现上，蔚来ES6还是比较能打的，无论是当下主流的辅助驾驶功能，还是智能互联功能，蔚来ES6都是比较丰富的，这无疑会让我们的日常用车更加的轻松便捷，并且在性能输出上，蔚来ES6同样强悍，再加上蔚来换电站的存在以及400V平台带来的快充效率。似乎这台蔚来ES6除了贵一点，并没有什么明显的缺点了。
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