丰田双擎车型概览

丰田在混动领域堪称佼佼者，其双擎车型已遍布国内各市场。那么，当前国内销售的双擎车型有哪些？它们之间又有何异同呢？在此，我们将深入探讨丰田的几种双擎动力系统，并结合实际驾驶体验，为您的选车之旅提供明灯般的指引。

丰田在国内销售的双擎车型，可概括为以下五种：首先是传统的2.5L双擎，它以省油为特点，但性能表现平平。这类车型搭载的是大家耳熟能详的THS II混动系统，包含2.5L混动发动机与一台88kW的单电机，系统总功率达到160kW。若为荣放和威兰达的四驱版本，后桥则会增设一台40kW的电机，使系统最大功率提升至163kW。

除了传统2.5L双擎，丰田还推出了增强版THS以及插电式双擎等更多选择。这些车型在动力性能、燃油经济性以及驾驶体验上都有显著提升，满足不同消费者的多样化需求。
这套THS II混动系统，其核心优势在于节油性能，而非动力性能。以亚洲龙双擎为例，实测零至百公里加速大约在8-9秒，表现尚可，但并不特别出众。值得注意的是，双电机与单电机版的系统综合功率相当，后增设的电机主要在关键时刻提供额外的扭力输出，对整体性能的提升效果并不显著。

接下来，我们谈谈增强版2.5L双擎。这种车型在汉兰达和皇冠陆放上有所搭载，其混动系统依然采用2.5L发动机与电机相结合的设计。发动机功率从131kW提升至141kW，而电机功率保持不变，使得系统总功率高达183kW。此外，该车型所配备的镍氢电池容量也得到了提升，达到了1.73度，比荣放双擎上的电池容量增加了10%。

这套系统在丰田的纯油混动车型中堪称动力强劲，不仅节油性能卓越，而且动力表现亦十分出色。以汉兰达顶配为例，这款2.1吨重的车辆，零至百公里加速仅需8秒多，起步迅猛，甚至超越了许多2.0T车型。其官方综合工况油耗为5.8L，而实际驾驶中，油耗大约维持在7L左右。

再来看第三种2.0L双擎，这是丰田DynamicShield系列中的2.0L混动系统，其设计重点在于节能，而动力性能则属于一般水平。这款系统主要搭载在丰田的弈泽和CHR上，采用2.0L发动机与80kW前轴电机相结合的设计，系统综合功率达到135kW。相较于卡罗拉双擎的1.8L混动系统，其排量更大，技术更为先进，动力控制单元的体积减少了20%，重量也降低了10%。其官方油耗为4.5L，但官方零至百公里加速成绩在10秒以上。

第四种是1.8L双擎，其结构简约而稳定，主打节油特性，同时零至百公里加速亦超过10秒。该混动系统常搭载于卡罗拉与雷凌等车型上，包含一台1.8L混动专用发动机（72KW）与一台前轴电机（53kW），虽系统综合功率为90kW，但低速提速表现轻快。不过，中后段动力略显不足，实测零至百公里加速用时超过10秒。

另外，还有一点需要注意，那就是在怠速时，发动机会频繁启动为电池充电，这会导致噪音偏大。在行驶过程中，电机声与发动机噪音相互叠加，使得整体行驶品质一般。尽管如此，这套1.8L双擎系统在油耗方面表现稳定且出色，因此在低速行驶时，即使大脚踩油，也不必担心油耗的飙升。这使得在日常城市驾驶中，可以更加放心地踩油门，从而带来不错的动力体验。

第五种则是插电版双擎，它在动力和油耗方面都表现出色，是值得推荐的双擎动力版本。其代表车型包括荣放双擎E+和威兰达插电版。这些车型配备了18.1度的三元锂电池，使得车辆重量增加了160kg。同时，它们还采用了高效率小型化PCU（动力控制单元），并增加了升压转换器，以提升电流输出。此外，全新结构的驱动桥电机也为车辆提供了更强劲的动力。

以我驾驶过的荣放双擎E+为例，更换为三元锂电池并配备全新驱动桥电机后，车辆表现出显著的变化：

首先，尽管发动机和电机的功率保持不变，荣放双擎E+的单电机版已能达到194kW，而双电机版更是提升至225kW。这一性能指标相较于油混版荣放有了显著的提升。其官方零百加速时间为7.4秒，而在实际驾驶中，这款车的提速表现远胜于油混版荣放，结合了电动车的迅捷与燃油车的平稳，为驾驶者带来极为舒适的驾驶体验。

其次，油混车型上所配备的镍氢电池，因其容量限制，仅能支持短距离的纯电行驶，即所谓的EV模式在实际使用中并无太大意义。然而，在插电车型上，18.1度电池能支持约90公里的纯电续航。实际测试中，百公里电耗维持在20度左右，这一显著提升使得插电版双擎在行驶成本和环保性能上更具优势。

其三，相较于传统的镍氢电池，其充放电功能较为单一且充电场景有限，而插电版双擎则提供了更为灵活的充电方式。在下坡或平路行驶时，车辆可以通过动能回收系统为电池持续充电。据我实际驾驶体验，仅需十几分钟的下坡行驶，电池便能充上5-10公里的续航电量。理论上，若从喜玛拉雅山巅向下行驶，甚至有可能将18.1度的空电池完全充满。同时，在高速公路上开启自适应巡航后，只要不踩油门且时速维持在80公里/小时以下，电池同样能获得电量补充。这使得荣放双擎E+的官方综合续航里程超过1100公里，并曾创下一箱油能跑出1800公里的惊人纪录。客观而言，这套插电混动系统在丰田双擎系列中技术含量最高，为驾驶者带来了卓越的综合驾驶体验。
除了荣放双擎E+，市场上还推出了卡罗拉插电版双擎和埃尔法双擎。然而，这两款双擎的销量相对较低，且技术水平相对较旧，因此在本文中不再深入探讨。

丰田双擎的优缺点与技术特点

丰田双擎技术以其稳定的油耗表现和出色的行驶品质而受到好评。卡罗拉双擎与本田享域锐混动的对比中，尽管享域的动力更为强劲，但油耗却不如卡罗拉稳定，卡罗拉双擎的表显油耗始终维持在4-5L的水平，而享域的油耗偶尔会超过6L。然而，丰田双擎在行驶品质上也存在一些不足，特别是在急加速时，发动机的噪音较为明显，这一问题在卡罗拉、亚洲龙以及第四代汉兰达等车型上均有所体现。尽管如此，如果预算允许，推荐优先考虑双擎车型，因为它们在提速响应、底盘质感等行驶品质方面明显优于燃油车型。对于有意购买荣放双擎的消费者，建议考虑荣放双擎E+，除了绿牌优势外，其动力性能更是让人难以抗拒。
为什么更推荐双擎呢？这主要归功于丰田双擎所采用的先进发动机和E-CVT技术。无论是2.5L还是2.0L的丰田双擎，其发动机热效率均高达41%。这一卓越成绩得益于阿特金森循环的巧妙运用，通过延长进气口关闭时间，使得膨胀比大于压缩比，从而大大提升了热能向动能的转化效率。此外，双擎车型还配备了缸内直喷与歧管喷射相结合的双喷油系统，能够根据行驶路况灵活调整喷射策略。高效的进气效率也是一大亮点，气门夹角的设计扩大至41度，不仅增加了进气量，还使得压缩进缸内的气体能够高速翻滚，进一步促进了油气混合燃烧的充分性。

再者，丰田双擎无论油电混动还是插电混动，都标配了E-CVT变速箱。这种变速箱与传统意义上的变速箱有所不同，它更像是一台“功率分流器”，能够智能地将发动机输出的动力分流为燃油动力和电力，从而实现两者的协同驱动。在各自高效的工作区间内，燃油动力与电力能够相互补充，共同为车辆提供强劲且稳定的驱动力。其核心部件是一套行星齿轮组，通过精密的齿轮传动，确保了动力分流与组合的精准性。

发动机输出的动力，宛如一条奔涌的大河，在经过行星齿轮的巧妙分流后，变为了两条支流。一条支流直接流向车轮，传递发动机的机械力；而另一条支流则流向发电机，转化为电力。这部分电力不仅为电池充电，还输送到电动机，从而产生电驱动力。经过一圈的能量转换与传递，这两条支流又重新在行星齿轮处汇聚，共同驱动车轮。

正是这套行星齿轮系统，使得丰田双擎能够在不同驾驶场景下灵活切换动力模式。在起步和低速时，它能够实现燃油动力与电驱动力的串联驱动；而在中高速区间，则能够实现两者的并联驱动，从而充分发挥各自的优势。相较于传统的变速器和离合装置，这套行星齿轮系统无疑是丰田双擎技术的核心与精髓。

在丰田双擎的多个版本中，我个人最为推荐的是2.5L双擎插电版，其技术水准最高。其次是汉兰达和皇冠陆放上配备的增强版2.5L双擎，这两套系统同样展现了丰田双擎技术的领先地位。而凯美瑞和亚洲龙上的2.5L双擎、以及2.0L和1.8L的双擎版本，则更侧重于稳定、省油和家用需求。