刚刷到全新T-Roc谍照时，评论区直接吵翻了——有人说“这就是换壳老款，就改了个前脸”，也有人晒出和奔驰GLA的同框对比，喊着“气场真没差多少，价格却能省一半”。这款大众紧凑SUV的全新车型，到底是“换皮忽悠”还是“真·性价比黑马”？
全新T-Roc的预售价区间定在20-25万元，这个价位刚好卡在豪华品牌入门紧凑SUV和主流品牌高端紧凑SUV之间。对比核心竞品奔驰GLA，它的起售价低了近5万元，即便和奥迪Q2L比，也有2-3万元的价格优势。
尺寸上，新车车长4385mm，虽然比GLA的4427mm短了42mm，但轴距达到2680mm，只比GLA少10mm；实际体验中，身高180cm的乘客坐在后排，膝部能留出两拳空间，比GLA的一拳半更宽裕，甚至比同品牌的途铠还多了三指腿部空间。
配置上，全新T-Roc标配L2级辅助驾驶（含全速域ACC和车道居中），而GLA要到中配车型才会提供，Q2L则需要额外选装，单这一项配置的差价就接近1万元。
12.3英寸全液晶仪表+10英寸中控屏的组合，流畅度比老款提升明显，滑动切换菜单时基本没有卡顿，但偶尔会出现CarPlay连接延迟的情况。内饰用料上，中控台上方用了软质搪塑，中间加了一条金属饰条，触感比GLA的硬塑料强不少，不过和Q2L的Alcantara材质比还是差了点质感。
驾驶质感方面，新车搭载的1.5T EA211发动机，最大马力160Ps，峰值扭矩250N·m，比老款1.4T多了10Ps马力，起步时踩下油门，动力响应比老款快半秒，高速超车时转速拉到3000转以上，后劲也比Q2L的1.4T更足。底盘是前麦弗逊+后多连杆结构，滤震调校偏舒适，过减速带时车身跳动比GLA小，不过低速挪车时，双离合变速箱还是会有轻微顿挫，这算是大众双离合的老问题了。
之前大众在这个价位段只有途铠，但途铠偏家用的设计吸引不了年轻用户；而全新T-Roc用了溜背造型+贯穿式尾灯，还加了运动包围，明显是瞄准25-30岁的年轻消费者。
保值率方面，参考老款T-Roc 3年62%的保值率，全新款因为发动机和底盘没大改，维修成本低，预计3年保值率能到65%，比GLA的60%、Q2L的63%都要高。至于换代周期，因为它基于MQB A1平台打造，这个平台的生命周期还能维持3年，所以短期内不会有大换代，买了之后不用担心很快过时。
和同平台的途铠比，全新T-Roc也不是“换壳”那么简单。虽然两者都用MQB A1平台，但全新T-Roc的前悬用了铝合金下摆臂，比途铠的钢制部件轻了8kg，转向时的精准度更高；后悬挂的弹簧和减震器调校也更运动，过弯时车身侧倾比途铠小了15%左右。另外，全新T-Roc还加了主动降噪功能，高速120km/h时车内噪音比途铠低3分贝，这点在同价位大众车型里算少见的。
销量数据也能说明些问题，老款T-Roc去年全年卖了8.2万辆，而奔驰GLA卖了12.5万辆，差距主要在品牌溢价；但全新T-Roc把价格控制在20万起，还标配了不少豪华配置，按照大众的渠道能力，今年销量大概率能冲到10万辆，甚至可能分流一部分Q2L的用户。
如果你预算20-25万，想要一辆兼顾运动造型和家用空间的SUV，全新T-Roc其实比GLA更务实——省下的钱够加两年油，标配的辅助驾驶也比后期选装更省心。
现在紧凑豪华SUV的配置正在往普通品牌下放，这是行业趋势，而全新T-Roc刚好踩中了这个节点。要是对品牌没执念，优先选中配车型，比低配多了全景天窗和座椅加热，比顶配少花2万，性价比最均衡。
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