某汽车承诺“终身免费”：在线导航使用5年后失灵，客服：需充值
最近车圈出了个挺魔幻的事，广汽传祺的一位车主，用了五年的“终身免费”导航，突然就被后台掐了信号，客服让他充钱。
整个事情透着一股子黑色幽默，仿佛你买了个终身游泳卡，五年后健身房告诉你，水是免费的，但换气要按次收费。
这就出现了一个非常值得思考的问题，毕竟在智能汽车时代，软件定义汽车喊得震天响，用户体验被捧上了天。
但一顿操作下来，消费者发现自己买的不是车，倒像是个移动的付费终端，真应了那句买的没有卖的精。
那问题就来了，车企承诺的“终身免费”，到底是怎么变成一门生意的？
01
2020年9月，广州的任先生提了一辆广汽传祺GS4，心情想必是相当不错的。
因为销售人员拍着胸脯跟他保证，这车的智能系统，什么在线导航、远程控制，都是“终身免费”，车机屏幕上白纸黑字也这么写着。
按理说，这承诺够硬气，也算是当时国产车智能化的一大卖点，等于给车主吃了一颗定心丸。
但五年后的2025年5月，任先生开车出门，习惯性地点开导航，发现不对劲了。
地图能看，但就是个离线版，实时路况没了，想搜个目的地也搜不了，车机瞬间从智能导航退化成了电子地图册。
车主也是个明白人，马上打开手机热点给车机连上，嘿，导航活了。
问题找到了，就是流量没了。
可当初说好的终身免费呢？任先生翻出购车时的记忆，销售压根没提过导航还要消耗什么“娱乐流量”。
他跑去广汽传祺的App上想充值，结果更魔幻的一幕发生了——充值页面根本打不开，一个二维码加载半天都出不来。
想给钱都找不到门。
没办法，只能找客服。任先生把车机屏幕上“终身免费”的照片发过去，以为能讨个说法。
结果在线客服的回应，堪称一门语言艺术。
第一句：“该车流量非终身，不清楚您说的在线导航终身免费功能。”
直接把车主打蒙了，这是连自家产品的功能都不认了？
在任先生的再三追问下，客服换了个说法，告诉他广汽传祺每个月会送1G的娱乐流量，一直送到2031年。
这话听着像是个福利，但仔细一品，味道全变了。
等于变相承认了，所谓的免费，不过是一个有时限的赠品。
更狠的一招在后头。
当媒体介入后，广汽传祺官方客服给出了一个堪称教科书级别的解释。
他们说，“基础流量”确实是终身免费的。
这个“基础流量”包括什么呢？包括刷新地图路况、显示车辆位置这些。
但，请注意这个“但”。
在线导航里头的“查询目的地”和“实时路况显示”，对不起，这些服务要消耗“娱乐流量”。
这部分流量，不是免费的。
几套话术绕下来，意思已经很明白了：我们没骗你，导航的基础功能是免费的，但你想用那些让导航之所以成为导航的核心功能，就得另外掏钱。
这就好比你去吃自助餐，老板说米饭终身免费，但夹菜的筷子，要租。
从“我们不清楚”，到“我们送你流量”，再到“我们重新定义了导航”，一套连招打出去，把一个简单的承诺，硬生生掰扯成了一道复杂的阅读理解题。
02
除了重新定义规则，车企还玩起了“温水煮青蛙”的阳谋。
为什么是五年后才收费？而不是一年或两年？
因为五年的时间，足够让一个车主养成对这套车机系统的深度依赖。导航怎么用，音乐听什么，都已经成了肌肉记忆。
这时候再把开关一关，大部分车主的第一反应不是换车，而是怎么把这个功能续上。
更何况，五年过去，当初卖车的销售可能早就离职了，口头承诺死无对证。车主就算想维权，时间和精力成本也耗不起。
这种“长线钓鱼”的模式，正在成为智能硬件领域的潜规则。
比如汽车行业，硬件预埋，软件收费，几乎成了所有新势力的财富密码。
宝马搞过座椅加热按月订阅，奔驰推过解锁后轮转向功能要年费。你买车时花钱买的硬件，回家发现只是个半成品，想要完整体验，请付费解锁。
这套逻辑，车企玩得是越来越溜。
他们不再靠卖车本身赚钱，而是把车变成一个持续产生现金流的服务平台。
再说一件有意思的事。
任先生发现，在广汽传祺的App里给车机充流量，1个G要25块钱。
而我们平时从运营商那里买流量，同样1个G，可能连两块钱都不到。
这种十倍以上的溢价，图的是什么？
图的就是一个“信息茧房”和“渠道垄断”。
你的车机只能用它指定的流量包，你没得选。就像你在电影院里只能买高价的可乐和爆米花，因为它拿捏了你的即时需求。
车主被圈养在这个封闭的生态里，成了待宰的羔羊。
而这种模式一旦跑通，想象空间是巨大的。
今天可以是导航，明天就可以是语音助手，后天可以是智能驾驶的某个功能。
每一个过去你以为买车时就该有的标配，未来都可能被拆分成一个个付费项目，等着你按月或按年续费。
对外宣传上，车企们依然会高喊“用户第一”、“体验至上”。
2024年，广汽传祺的销量其实并不算特别理想，按理说更应该维护好存量用户的口碑。
但他们依旧选择了在“终身免费”这种原则性问题上搞小动作，这说明，从软件和服务上寻找新的利润增长点，已经成了比维护品牌信誉更迫切的任务。
当然，还有个很重要的原因，很多消费者是真的“好说话”。
面对这种复杂的条款和滞后的收费，多数人的选择是自认倒霉，或者干脆用手机导航替代。
他们觉得为了这点小钱去跟一个大公司较劲，不值当。
这种“多一事不如少一事”的心态，无形中纵容了企业不断试探消费者的底线。
反正就算有少数人闹，也只是个例，影响不了大局。只要大部分用户选择默默接受，这门生意就能一直做下去。
03
当然，这么搞也不是没代价。
最直接的代价，就是品牌信誉的透支。
一次“文字游戏”，伤害的是一大片老车主的感情。今天你能在导航上耍花招，明天谁能保证你不在电池或电机上动手脚？
这种不安全感一旦蔓延开来，对品牌的长期发展是致命的。
据估算，因为类似问题在社交媒体上吐槽的车主，远不止任先生一个。这些负面口碑的积累，最终会反映在未来的销量上。
而且把用户当韭菜割的模式，会严重扼杀产品的创新动力。
企业想的不再是如何把产品做得更好，而是如何设计出更多的付费点，如何把免费用户转化成付费用户。
长此以往，整个公司的研发重心都会跑偏。
甚至可以说，广汽传祺为了一点流量费的短期收益，赌上的是自己好不容易建立起来的品牌形象。
但如果从商业模式演进的角度看，广汽传祺的做法，的确代表了一种“未来趋势”。
这不是它一家的问题，而是整个制造业向服务业转型时，必然会遇到的阵痛。
一句话总结：过去我们买的是产品，未来我们买的是服务的使用权。
这件事也给所有消费者提了个醒：
在万物皆可订阅的时代，任何写着“终身”字样的承诺，都要多留个心眼。你得看清楚合同里的每一个字，甚至要对销售的口头承诺进行录音。
因为在精密的商业计算面前，“终身”这个词的解释权，往往不在你手里。
广汽传祺的这次风波告诉我们：有时候，看懂一份合同，比开好一辆车，要重要得多。
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