车在赶路，人在睡觉？部分车企的过度宣传，让越来越多驾驶者将手脚甚至注意力都从方向盘上移开。2025年公安部一盆冷水泼醒所有人：现在市面上没有一台量产车达到L3级自动驾驶标准。在事故责任的划分上，L2级产品由驾驶员负责。此时，大家才意识到：原来像广汽本田这种在智能安全领域保持克制，不浮夸、不搞期货的车企，才是真正的行业清流！
吹得越狠，翻车来得越快
技术没成熟就敢吹，甚至刻意模糊辅助驾驶与自动驾驶的本质界限，造成用户的认知偏差，最后买单的永远是用户，近几年就有不少人为“智能驾驶”付出了生命的代价。当新造车品牌们用“L2.99 级自动驾驶”、“城市 NOA”当流量密码时，广汽本田却把“L2 级辅助驾驶”明明白白写进配置单。
广汽本田深知，辅助驾驶不是炫技工具，而是保命手段，宣传克制的背后，是对用户生命的敬畏。
成熟技术，才配叫 “安全感”
本田明明是全球最早量产L3级技术的车企之一：2021年LEGEND车型完成1000万次事故模拟、130万公里实测，但广汽本田为啥 “放着大招不用”？答案是为了最大限度地保障车主安全！在具备L3技术储备的前提下，广汽本田始终严格遵循法规要求，保持技术克制，谨慎地选择了只提供L2的功能，不是做不到，而是绝不让用户承担任何风险。
目前广汽本田旗舰车型所搭载的Honda SENSING 360 +安全超感系统，不仅在各种驾驶场景下为驾驶员提供辅助功能，为驾驶减负，同时也通过主动安全技术提高行车安全性。超20项的主动安全和风险预警功能，都经过上万小时的验证，确保可靠性。
此外，Honda SENSING 360 +以先进技术实现人文关怀：依托驾驶员状态监测摄像头，车辆行驶中系统会关注驾驶员状态，如监测到分心、走神或是身体状态不佳，系统会通过声光提醒发出预警；如果驾驶员未能及时响应，系统将自动激活“紧急避险程度”，亮起双闪、安全减速、靠边停车，同时呼叫紧急救援中心上报情况，以便救援及时介入。这种将“驾驶者状态”置于安全算法核心的设计，打破了目前智能安全技术普遍“重路况、轻驾者”的行业惯性，实现安全防护无盲区。
技术平权，让安全不再是奢侈品
别家车企把高阶安全配置藏在顶配车型里当成“割韭菜”神器，广汽本田却玩起了“反向操作”：全系100%标配Honda SENSING安全系统！
从8万级的飞度，到20万级的雅阁和P7，广汽本田旗下所有车型均搭载驾驶辅助系统。这种“技术平权”的底气，源自广汽本田“以安全为先”的产品理念：将安全技术普及开来，让每一位车主都能享受先进技术带来的安全感，让安全不再是奢侈品。
2025年，武汉新规明确“辅助驾驶出事故车主担责”，安徽高速警示牌从“慎用辅助驾驶”变为更直白的“勿用辅助驾驶”……当行业对智能安全领域的技术尚未形成明确清晰的界定标准时，广汽本田的“技术克制”显得尤为珍贵。不做技术跃进的赌徒，只当安全底线的守护者，这才是智能开蒙时代车企该有的长期主义。
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