江淮能造百万豪车，为何平民车却不行？
上市19天，订单就突破5000台，这下江淮制造的尊界S800算是开了个好头，边缘化的江淮乘用车终于松了一口气。这也证明了姜还是老的辣，江淮确实有本事造顶级新能源车。
不过，细心的网友们也发现了一个小细节：在和华为合作搞尊界之前，江淮早就自己搞了个新能源品牌，叫江淮钇为，主打7到15万的价格区间。可是这个主打平价市场的江淮钇为，现在几乎已经被市场给遗忘了。
我记得江淮钇为正式发布的日子是在2023年4月，到现在才两年多点，但现在的江淮钇为在市场上基本上没啥存在感，不管是关注度、声量还是销量，都在行业内垫底。
这种反差让不少人感到惊讶：江淮都能造出百万级别的高端新能源车，为啥自家的平民新能源车就这么不给力呢？
带着这个疑问，最近我们新媒体特意去郑州郑东新区中福汽车城的江淮钇为4S店转了一圈，慢慢找到了一些答案。
江淮钇为4S店生存现状调查
那天我去店里探店，正好是工作日，整个园区里进店的客户就很少，这家江淮钇为的4S店也特别冷清。销售小哥跟我说，现在郑州就剩两家江淮钇为的4S店了，除了这家在郑东新区的，另外一家在花园路省汽贸那边，也是同一个老板开的。之前西区的大中原店因为经营不下去关门了，现在就剩下售后服务，这就能看出销售渠道是在慢慢减少。
再说了，还有一些细节也能反映这个问题。那天我去的时候，这家店里就一个销售顾问在值班，而且整个展厅除了展示江淮钇为的钇为3，居然还摆着瑞风RF8和瑞风M3这两款车，感觉挺奇怪的。
独家探店：钇为3销量低迷致使4S店人力精简
有个自主品牌4S店的店长跟我们新媒体透露，江淮钇为这两年没什么新车，展厅里就摆着钇为3，感觉挺浪费的。毕竟这老板是专门卖江淮系列的，放两台瑞风在展厅里也很正常，这样能省点钱嘛。而且啊，店里要是只有一个销售顾问就够了，老板也不是糊涂人，多招一个人就得多发一份工资。现在汽车行业这么难做，大家心里都清楚，少花点钱才是正经事。
果然呢，我查了一下易车的销量数据，发现钇为3这个月在郑州才卖了6台。再往前看，今年前四个月的销量分别是12台、5台、14台和9台。这样的销量确实养不起太多销售顾问啦。
别光说好的不提别的
不过呢，当新媒体的记者问这个销售小哥，你们店里每个月到底卖多少车的时候，他随口就说一个月能卖二三十台。很明显啊，这销售小哥为了多卖车，只说好的，不提别的。
江淮钇为销量低迷
再看看易车的销量数据，钇为3在5月份全国卖了226台。今年前四个月的销量分别是171台、252台、337台和348台，这成绩也是一言难尽啊。还有那款钇为爱跑，月销量一直在一百多台上下晃悠，5月份全国才卖了157台，真是有点惨淡。
小品牌被逼无奈只能“割肉”降价
那个啊，一个月才卖出六台车，肯定是要亏钱的。中福这边的租金可不便宜，就算只雇一个销售顾问，这成本都收不回来。这家江淮钇为的4S店肯定是有厂家给的返利，不然哪有老板能扛得住？要是没有这些支持，整个郑州可能连江淮钇为的销售渠道都保不住了，这个品牌也就没啥影响力了。这是中福那边一家自主品牌4S店的经理说的。
价格战打得厉害啊，这个品牌的实力又不够强。说实话，钇为3去年旺季的时候销量还不错，像去年11月卖了1785台，12月也有1066台，都破千了。可今年春天到现在，销量一下子就掉到两三百台了。这价格战真是挺狠的。
其实呢，那些大品牌靠着规模和技术优势，可以随便降价抢市场，像江淮钇为这种小品牌根本没招儿，只能被按在地上摩擦。虽然有点残酷，但这就是现实。
江淮钇为3面临竞争压力
汽车行业分析师钟师跟媒体说，江淮推出的钇为3是A0级别的车，在跟比亚迪海豚、吉利星愿这些头部选手竞争时，有点难占优势，而且在销售渠道和售后服务方面也不占优。
这确实是事实啊。现在比亚迪海豚的起售价已经降到7.98万了，一上来就有420公里的续航。智驾版的门槛更低，只要9.18万。再看吉利星愿，那价格更狠了，310公里续航的入门款裸车只要6.58万，顶配的410公里版本裸车也才9.48万。
相比之下，江淮那边的销售员告诉媒体，钇为现在的330公里入门版降了一万块，裸车价变成了5.99万。405公里和505公里的版本降得更多，直接降了1.2万。
虽然钇为的价格比吉利星愿便宜六千左右，但消费者考虑品牌影响力、售后服务、销售渠道还有整车实力等因素后，还是更愿意选那些一个月能卖两三万台的头部品牌车型。
淘汰赛加速，小品牌路在何方
从福汽车城出来后，我又跑到附近的比亚迪海洋网和吉利银河B网4S店转了转，随便跟几个看比亚迪海豚和吉利星越的顾客聊了聊。当我问他们为啥没选价格更便宜的江淮钇为3时，大家纷纷表示压根不知道有这么个车。接着我再追问，如果江淮钇为3便宜的话，会不会考虑买一辆，结果他们的回答都是一致的：不会。
从这点小事就能看出，汽车行业的大洗牌已经快到最后阶段了。根据乘联会的数据，现在销量排名前五的车企市场份额比三年前高了17个百分点，而那些小品牌的经销商退网率已经超过了30%。行业洗牌越来越快，最后能活下来的肯定是那些技术实力强、体系完善的车企。
高层动荡，产品推不动
比起产品在价格战中竞争力不够强、新产品推出速度慢这些问题，江淮钇为高层频繁换人，团队不稳定才是导致目前这种被动局面的重要原因。
还记得当初江淮钇为是由江汽集团新能源乘用车公司的总经理夏顺礼发布的。现在看看江淮钇为的官网，最新的高管动态还停留在1月份的首次经销商大会上，当时钇威汽车科技有限公司的董事长兼总经理夏顺礼做了业务发展报告。但从那以后，网上就再也看不到关于江淮钇为高管的消息了，就连4月份的上海车展也没例外。
江淮钇为大换血，夏顺礼退位韦伟接棒
关于这个事儿啊，有新媒体去采访了江淮钇为品牌的公关部的一个工作人员。这人说了，夏总现在不管业务了，现在的总经理是韦伟。而且听说接下来的几个月，他们公司可能还要对组织架构进行调整。
再看看天眼查的信息，钇威汽车科技有限公司的法定代表人已经从夏顺礼换成了谢振兴了。在公司的高管名单里能看到韦伟的名字，但之前那个副总经理汪光玉之类的人都不在主要人员名单里了。这就说明江淮钇为的高层确实是在大换血啊。
江淮钇为：新车推出缓慢导致竞争力不足
高层领导换得太频繁，团队老是不稳定，肯定就会影响工作效率嘛。这不，新产品推得特别慢，也是江淮钇为在这竞争激烈的汽车行业里站不住脚的一个重要原因。
说白了，就在2023年的时候，江淮钇为还信誓旦旦地说，未来五年内要在他们的DI平台上推出钇为X3、钇为5和钇为X5这三款新车，涵盖轿车、轿跑和SUV呢。可结果呢？两年过去了，也就只推出了钇为3这一款车。另外那款叫爱跑的轿车，主要还是面向网约车市场的，剩下的那些新车啥时候能出来啊，简直遥遥无期。
江淮钇为的“掉队”寓言
话说回来，早在前年，比亚迪的老板王传福就说了，现在汽车行业可不是“大鱼吃小鱼”，而是“快鱼吃慢鱼”。他说，企业要想活下来，就得有技术创新、精准的战略规划，还得有灵活的决策能力，这三样缺一不可。
结果呢，我们看到各大车企都像是比赛似的，疯狂地推出新车，就是为了在这场惨烈的价格大战里能活下去。但江淮钇为这家车企就不一样了，本身内部问题一大堆，也没趁机推出更多有竞争力的新车，结果现在就陷入了这么个麻烦的局面。
【总结】江淮钇为的现状，其实就是当下中国新能源车市场竞争惨烈的一个缩影。它清楚地告诉我们，在那些头部车企靠规模、技术、品牌和渠道优势发起的价格战中，那些没啥核心竞争力又缺乏体系支撑的小品牌有多脆弱。而尊界S800的成功，也说明江淮的造车能力还在，但这也正好反衬出了钇为在战略定位上的模糊不清、新产品推出的迟缓，还有内部管理上的混乱。
江淮钇为的全面溃败
从郑州的门店一个月才卖出6台车，到全国销量一直萎靡不振；从销售渠道越收越少，到大家几乎都不知道这个品牌；再加上面对竞争对手像海豚、星愿这些车时毫无还手之力，还有高层换人导致的战略方向反复不定——江淮钇为现在可以说是全面溃败。
价格战还在继续，行业里大鱼吃小鱼的情况只会越来越严重。对江淮钇为来说，要是短时间内不能稳住高层、推出有竞争力的新产品、重新建立品牌形象，同时找到自己独特的生存方式，那在市场竞争越来越激烈的情况下，留给它的机会真的不多了。
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