当零跑B10以“10万级智能SUV”的标签杀入市场时，整个新能源行业都嗅到了血雨腥风的味道。这款搭载激光雷达、高通8295芯片的紧凑型SUV，售价直接杀到12万以内，比同配置的埃安Y便宜2万，堪称“价格屠夫”再世。但在这场看似降维打击的盛宴背后，零跑究竟是在重塑市场规则，还是重蹈“赔本赚吆喝”的覆辙？
B10的杀伤力源自对成本结构的极致压榨。全域自研模式覆盖电池、电驱、智能座舱三大核心领域，让零跑将宁德时代电池+英伟达芯片的组合，塞进了一辆A级SUV。更致命的是，其LEAP3.5架构支持CTC电池底盘一体化技术，空间利用率比传统车型提升15%，后排乘客终于不用再蜷着腿看导航——这种“技术平权”策略，直击10万级市场用户的核心痛点。
狂奔的零跑正踩在刀尖上跳舞。2024年财报显示，其单车毛利率仅为1.7%，远低于比亚迪的20%。B10若想盈利，必须实现月销破2万+供应链成本再降10%的双重目标。更严峻的是，比亚迪秦L、长安启源A07等竞品已摩拳擦掌，这场价格战很可能演变为“七伤拳”，最终击穿行业利润底线。
市场策略的激进同样暗藏危机。零跑计划年内将门店数量扩张至800家，但单店月销仅120台，不足理想的一半。部分经销商为完成指标，甚至出现“贷款提车”的乱象。这种“以空间换时间”的打法，与当年OFO疯狂铺车的路径略有相似，当资本寒冬来临，沉没成本终究会有人买单？
用户端却呈现出另一番景象。调研显示，B10首购用户中25-35岁占比达68%，他们更关注“15万内能否买到带高阶智驾的车”，而非品牌溢价。零跑精准卡位这批“务实新中产”，用“硬件预埋+软件订阅”模式开辟新战场，就像特斯拉当年用AP系统培养用户习惯，只不过这次战场换到了10万级市场。
当我们在讨论零跑B10时，本质上是在追问：中国新能源市场究竟需要多少个“价格屠夫”？当技术普惠变成资本游戏，当性价比战争演变为击鼓传花，零跑B10究竟是颠覆者还是铺路人？评论区留下你的判断，或许你的观点会成为行业变局的注脚。
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