> 乘用车保有量
欧盟地区2023年乘用车保有量为2.49亿辆，较上年增长1.4%，这一数字凸显了欧洲汽车市场的庞大规模。其中，德国、法国、意大利、西班牙和波兰等传统汽车工业强国占据了较大份额。尽管英国已脱欧，但其汽车保有量仍不可忽视，若加上EFTA三国，整个欧洲地区的乘用车保有量将达到2.94亿辆，这一数字仍高于我国的乘用车保有量。
值得注意的是，尽管纯电动汽车在欧盟新车市场中的占比已达到13.6%，成为新车购买者的第三大首选，但在整个欧盟道路上的乘用车中，电动汽车的占比仅为1.8%。这反映出在欧洲，电动汽车的普及程度仍然相对较低，其在道路上的实际出现概率并不高。
> 轻型货车和商用车
欧盟轻型货车数量达到3010万辆，其中法国、意大利和西班牙三个国家占据了半壁江山。这种轻型货车，在欧洲通常被称为Van，它既可以用于载人也可以用于载货，类似于我们常见的顺丰快递厢货车或改装后的五菱车。欧盟道路上有600万辆中型和重型商用车（Truck），占整体份额的0.8%，相比2022年有所增加。这些商用车主要分布在意大利（97万）、德国（97万）和波兰（83万）三个国家。
由于我国商用车不分轻型和中重型，其保有量大约为4000-4500万辆，这一数字应略高于欧洲地区。欧盟共有679802辆公交车（Bus）在运营，其中一半以上的车辆集中在意大利（10万）、法国（9.4万）、德国（8.4万）和波兰（8.2万）这几个国家。
> 公交车和电动化率
值得一提的是，波兰的柴油车和公交车数量都相当高。相比之下，我国公交车保有量约为70万辆，与欧洲相当，但电动化率高达70%左右，远超欧洲。欧盟全部机动车保有量达到了2.85亿辆，而我国的数据则接近3.45亿辆（已去除三轮汽车和低速货车）。
> 电动化程度
尽管欧盟在电动化方面的步伐较慢，但增长强劲，特别是小型国家。尽管充电汽车（纯电动和插混汽车）在欧盟乘用车市场的占比仅为4%，且增长强劲，但仍显不足。在欧盟范围内，仅有丹麦、卢森堡、荷兰和瑞典四个国家的纯电动汽车份额超过4%。值得注意的是，冰岛和挪威这两个EFTA国家的电动化进程也相当迅速。然而，传统汽车强国如德国、法国、意大利、波兰和西班牙，其电动车及混动车的市场份额仍然较低。
> 轻型商用车和卡车
在轻型商用车Van领域，柴油燃料在欧盟仍占据主导地位，高达90.5%的车辆都采用柴油驱动，而汽油车仅占6%。令人瞩目的是，仅有1.1%的Van货车实现了纯电动化，混动车型的市场份额更是微乎其微，甚至不及天然气车辆。同样地，欧盟的卡车市场也几乎被柴油车垄断，占比高达96.4%，而汽油车仅占0.6%。纯电动卡车在欧盟市场上更是稀缺，仅有0.1%的份额。
总体而言，欧洲市场仅有几个特定小国的电动化率较高，且主要集中在乘用车和公交车领域。与我国相比，他们的公交电动化率仍显不足。同时，欧洲市场仍对传统汽车和柴油车保持重视，并在发展部分HEV车辆。另一方面，从经济数据来看，波兰在东欧地区的经济发展表现尤为突出。
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