“火车通了，家里种的棉花、红枣可以运出村子销往内地了，我们村民要过上好日子了！”巴格艾日克乡村民阿曼古丽·亚库普激动万分。
6月16日11时30分，随着一阵鸣笛声，5818次列车从新疆和田站驶向若羌站，中铁三局参建的和（田）若（羌）铁路正式开通运营，标志着与南疆铁路、格库铁路构成的世界首个长达2712公里沙漠铁路环线形成。南疆洛浦、策勒、于田、民丰、且末县等地结束了不通火车的历史。
和若铁路地处世界第二大流动性沙漠——塔克拉玛干沙漠南缘，西起新疆和田地区和田市，东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县，全长825公里，设计时速120公里，为国家Ⅰ级单线铁路，预留电气化条件。中铁三局参建的和若铁路SDJC2标段位于新疆维吾尔自治区巴音郭楞蒙古自治州境内，主要工程包含旅客站房4座，生产性房屋18座，其他配套附属房屋82座，以及421正线公里的三电（通信信息、信号、电力）工程。
塔克拉玛干沙漠一年7个月是风季，和若铁路线路总长的65%分布在风沙区域，风沙危害极为严重。针对防沙固沙，三局的精兵强将们用起小妙招破解难题。
“且末站房地处沙漠腹地，地质松软、风沙严重、水资源短缺、紫外线强。项目部在建设过程中采用深置碎石桩、外运鹅卵石填铺等手段应对地质特殊难题；我们连续两年在且末至若羌铁路沿线，义务种植树木，不仅有效防风固沙，也为沿途风景增添了绿意；对于沿途绿植维护灌溉问题，我们进行了100米深井开挖，电泵取水，风沙防护区段平均3公里一处水源井，树木灌溉采用远程控制系统滴灌技术，解决了缺水难题，降低了防沙护林成本，成功为且末站建立了有效绿色屏障。”中铁三局和若铁路项目书记聂德能介绍。
施工中，建设者经受重重考验，克服三电接口关系复杂、大跨度大体积混凝土安全控制难度大、风沙季节混凝土养护难等技术难题和用水生活困难，打造“一站一景”，承建的四个站房具有多元化民族特色，成为全线最亮眼的风景线。
项目部积极进行“微创新”运用+“小技改”研发，充分利用5G、信息化及人工智能技术，提升施工的自动化和智能化水平，促进施工生产快速、安全、绿色、有效运行。为了减少建筑垃圾，保护沙漠生态环境，提高工程质量，项目部在施工现场设置自动化雾炮喷淋装置降尘降噪，在且末站站房施工中采用仿清水风雨棚施工工艺，这在中国铁路乌鲁木齐局尚属首次。
据悉，和若铁路是我国首条采取植物防沙与工程防沙措施相结合的铁路，作为国家《中长期铁路网规划》中的重要铁路干线，成为新疆南疆地区沟通西北、西南地区的便捷运输通道。对维护民族团结，巩固边疆国防，助力乡村振兴，推动丝绸之路经济带建设有重要意义。（工人日报客户端通讯员山菊 记者兰德华）
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