一纸账期承诺背后，是中国汽车产业从血腥价格战转向健康生态构建的关键转折。
“展厅中央那台30万元的SUV标榜‘全球顶尖供应链’，而我的工厂正因为这家车企拖欠2000万濒临倒闭。”河北某线束厂老板张建军站在光鲜亮丽的4S店里，道出了中国汽车产业链最尖锐的讽刺。当消费者为新车砍下几千元优惠而欣喜时，很少有人想到，部分车企竟将供应商账期拖至180天甚至更久，让中小企业在生死线上挣扎。
这一幕即将成为历史。2025年6月10日起，包括比亚迪、一汽、东风、广汽、吉利、长城、小米、小鹏、理想等十余家车企连夜宣布，承诺将供应商账期统一压缩至60天以内。这场由政策推动、龙头企业引领的账期“自律运动”，表面看是响应国务院修订的《保障中小企业款项支付条例》，实则直击汽车产业“内卷式竞争”的命门——以延长账期为武器的恶性价格战已让整个产业链不堪重负。
当“账期不超过60天”从书面规定转化为行业集体承诺，我们不禁要问：这场账期革命能否真正解放被绑架的供应链？它又将如何重构中国汽车产业的竞争逻辑？
1、事件背景与政策驱动，账期顽疾的破局时刻
汽车产业链的账期问题早已不是新鲜话题，但近年来已恶化到危及行业根基的程度。国家出手整治的背后，是多重压力汇聚下的必然选择。
法规利剑出鞘。2025年6月1日，修订后的《保障中小企业款项支付条例》正式实施，其中第九条明确规定：“大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自交付之日起60日内支付款项”。新条例不仅缩短了付款周期，还严禁利用商业汇票变相延长账期，并建立了拖欠投诉机制和失信惩戒措施，最高可对违规企业在财政资金支持、投资项目审批等方面予以限制。
行业积弊深重。据行业调研数据显示，2024年中国车企平均账期长达170天以上，部分企业甚至超过240天。彭博社数据显示，某总部位于深圳的车企2023年向供应商付款需要275天，而上海某车企更是长达295天。这种畸形的支付生态导致供应商普遍陷入“交付后6-12个月才能回款”的困境。
付款方式更是雪上加霜。业内通行的“3+6”模式（3个月账期+6个月承兑）让供应商实际回款周期长达9个月。某底盘件供应商无奈表示：“我们承担着近一年的垫资周期，账期结束拿到的常是延期兑付的商业汇票。”
价格战下的账期内卷。账期延长的背后是愈演愈烈的汽车价格战。2024年国内共有227款车型降价，2025年前4个月达60余款，5月头部车企带动下百余款车型降价，最高降幅超5万元。行业利润率持续下滑：从2020年的6.2%一路降至2024年的4.3%，远低于下游工业企业6%的平均水平。
为维持低价竞争，车企不仅要求供应商年降10%-30%，还通过拉长账期变相降低成本转移压力。这种“双压”模式（压价+压款）让供应商喘不过气，更形成劣币驱逐良币的恶性循环。
监管重拳频出。2025年5月31日，中国汽车工业协会紧急发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，直指价格战引发的恶性竞争。紧接着，工信部、发改委和市场监管总局于6月3日联合召开全国汽车企业闭门座谈会，明确将加大“内卷式竞争”整治力度。更严厉的举措是，多部门密集约谈多家车企一把手，要求上交利润报表核查是否存在低于成本销售的情况。
在政策组合拳的推动下，车企的集体承诺成为必然选择。一汽率先明确“将60天付款作为所属单位付款期限要求”；东风特别强调“积极响应《保障中小企业款项支付条例》”；赛力斯则表示“积极响应汽车工业协会发布的倡议”。这场自上而下的账期革命，标志着中国汽车产业竞争逻辑的深刻转变。
2、账期缩短的多维影响，利益格局的重构风暴
当60天账期从承诺走向实践，整个汽车产业链的利益格局将面临洗牌。这场变革对不同主体的影响复杂而深远，既有及时雨般的解救，也有刮骨疗毒般的阵痛。
对供应商：从“资金绞索”到创新曙光
现金流困局的缓解：中小供应商首当其冲受益。以年销售额10亿元的中等规模塑料企业为例，其应收款通常占年销售额的三分之一（约3.3亿元）。账期从平均170天压缩至60天，意味着该企业可释放约2亿元流动资金，大幅降低垫资成本和贴现利息（原先半年期承兑汇票贴现需支付2%-3%利息）。某白车身零部件供应商表示：“新条例为中小企业提供了制度性保障，短期内缓解资金压力，中长期推动行业生态重构”。
经营安全性的提升：长账期带来的坏账风险曾让供应商如履薄冰。威马、哪吒等车企陷入困境时，大批供应商无法追讨货款，手中的承兑汇票沦为废纸。60天账期缩短了风险暴露周期，降低系统性风险。一家汽车紧固件供应商坦言：“管制这一现象后，会让入局造车的资本多个顾忌，行业会更健康发展。”
创新动能的释放：资金压力减轻后，企业可将更多资源投入研发。某汽车底盘件供应商表示：“新条例有助于保障中小企业的资金流转，有更多的资金投入研发，创新新的产品。” 据调研，原先34%的技术迭代因资金断裂停滞，账期缩短有望改变这一局面，为产业链的技术升级注入新动力。
对车企：分化加剧的生死考验
垂直整合型企业的机遇：供应链自给率高的企业如比亚迪，在此次变革中占据优势。这类企业自身现金流压力较小（比亚迪2024年净利润超300亿元），缩短账期反而加速资金回笼。同时，其供应链管理能力转化为新竞争优势，可吸引更多优质供应商深度合作。比亚迪提出的“技术与管理双驱动”策略，正是这种优势的集中体现。
新势力与弱势品牌的压力：依赖外部零部件且销量不足的车企如蔚来、小鹏，将面临严峻挑战。60天账期要求大幅缩短了其应付账款周转时间，加剧资金链压力。2025年一季度，造车新势力中仅理想实现盈利，其余均深陷亏损。在账期压缩与价格战的双重夹击下，市场淘汰赛将加速，行业集中度进一步提升。
经营模式的被迫转型：车企不能再通过长账期变相融资，倒逼其从“金融游戏”转向真正的效率提升。一汽已开始推广数字化云工作台优化采购流程；部分车企探索“反向保理”等供应链金融创新，即银行基于主机厂信用为上游放款。这种转型虽痛苦，却是行业走向高质量发展的必经之路。
对产业链：从零和博弈到韧性重构
供应链稳定性的增强：账期统一降低了供应商的坏账风险，避免重蹈猎豹、华晨、力帆倒闭时引发的“三角债危机”。当供应商不再疲于应对资金周转，便可更专注于质量控制和交付保障，形成正向循环。正如某供应商所言：“我们就是新时代包身工，车企吃肉我们喝洗碗水” 的局面有望改善。
竞争逻辑的根本转变：新规推动行业从“账期内卷”转向“价值竞争”。赛力斯在声明中呼吁：“企业加强自律，共同维护公平有序的环境”，道出了变革的核心意义。车企不能再通过压榨供应链获取低价优势，而需依靠技术创新（如比亚迪的刀片电池、华为的智能驾驶）和精益管理降本增效。这正响应了岚图汽车CEO卢放的观点：“制造业应通过技术创新、规模扩大实现降本增效，而非恶意价格战”。
全球竞争力的重塑：账期规范化有助于中国汽车产业链与国际接轨。德、日车企账期普遍控制在60天以内，中国车企要真正走向全球，必须构建更健康的产业生态。当供应商摆脱“包身工”命运，才能投入研发高端产品，突破“低端锁定”困局。正如某供应商期待：“让中小企业有尊严地活下去，有钱投入研发，做出高端产品”。
3、 挑战与执行隐忧，理想与现实的距离
尽管60天账期承诺带来曙光，但政策落地仍面临多重障碍。历史经验告诉我们，缺乏有效监管的行业自律往往流于形式。
变相拖延的灰色手段：部分车企可能通过延长“验收周期”规避监管。有业内人士质疑：“验收流程若拖延至120天，再加上60天付款期，实际回款周期仍达半年”。此外，强制供应商接受商业汇票、设置复杂付款条件（如“以第三方付款为前提”）等变相延长支付的手段依然存在操作空间。某汽车电子件供应商悲观表示：“不改变商业大环境，付款方式改变不了，无非会产生其他变种”。
财务压力的传导与转嫁：对经营困难的车企而言，60天账期可能加剧其向供应商转嫁成本的冲动。2025年一季度，除比亚迪、理想等少数企业外，多数车企利润率已跌破安全线。为缓解现金流压力，车企可能进一步要求供应商“年降”或提高预付比例。某发动机供应商直言：“主机厂会有各种借口不执行，或通过质量考核截留货款”。
监管落地的现实难题：新条例执行面临两大挑战：一是中小企业维权意愿低，担心失去订单不敢投诉；二是违约成本依然不足。“大企业违约后，法院执行率不足30%，且少有法人被追责”。某零部件商的自嘲道出无奈：“影响有限，因为欠钱的是大爷”。
行业分化的加剧风险：新规可能引发“合规成本”差异。大型供应商凭借议价能力可要求车企严格执行60天账期，而中小供应商可能被迫接受“特殊条款”。某汽车零部件机加工厂商坦言：“对中小企业或供应链末端企业，落地可能遭遇行业规则阻力，更多是‘不得不接受’的困境”。这种分化与政策初衷背道而驰。
4、 构建健康产业生态，超越账期的系统革命
解决账期顽疾不能仅靠一纸政令，需要构建多方协同的系统性解决方案。中国汽车产业要真正实现高质量发展，必须超越账期本身，推动更深层次的生态变革。
监管创新：构建“技术+制度”防火墙。借鉴欧盟《汽车安全召回条例》经验，要求降价车型建立零部件溯源体系，违规减配最高罚款销售额5%。同时可引入德国汽车工业协会（VDA）模式，由中汽协牵头制定《价格竞争合规指引》，明确降价幅度与成本变动挂钩机制。监管重点应放在：
强化验收周期监管：将“交付确认”节点标准化，防止车企人为延长验收时间。
建立支付公示平台：要求车企按月公示供应商付款执行情况，接受社会监督。
实施联合惩戒机制：对恶意拖欠企业，在财政补贴、资质审批等方面予以限制。
企业自律：从“成本转嫁”到“价值共创”。龙头车企应发挥标杆作用：
优化采购模式：学习特斯拉的“45天账期+无承兑汇票”做法，以及外资企业“预付款+进度款”的分期支付模式。
共建创新生态：比亚迪可开放技术平台赋能核心供应商，而非简单要求“年降10%”；小米可发挥生态链管理经验，构建汽车领域的“供应商共生体系”。
重构评价标准：将供应商创新能力、质量水平纳入采购权重，而非单纯比拼价格。
金融赋能：打通供应链“活血通道”。推广新加坡“反向保理”模式，银行基于主机厂信用为上游放款，解决融资难题。同时发展数字化供应链金融平台，实现：
应收账款确权即时化：通过区块链技术实现票据流、信息流、资金流“三流合一”。
融资成本差异化：对优质核心企业的供应商提供优惠利率，降低融资成本。
风险预警前置化：利用大数据分析产业链资金链风险，提前干预。
行业协同：建立“竞合新生态”。中国汽车产业需摆脱“独赢思维”，构建共生格局：
设立产业链韧性基金：由车企、供应商共同出资，为突发危机提供流动性支持。
共建技术研发联盟：在固态电池、智能驾驶等关键领域联合攻关，分摊创新风险。
建立出海协同机制：避免海外市场重复内卷，通过共享物流、渠道降本增效。正如小鹏汽车CEO何小鹏所呼吁：“要卷服务、卷科技、卷高度、卷质量，携手走向全球”。
当中国汽车产业集体转向“账期60天”的承诺，我们看到的不仅是一项支付条款的改变，更是一个行业竞争哲学的重构——从零和博弈走向共生共荣。
“一顿操作猛如虎，一看战绩零杠五”，这句网络流行语精准概括了中国汽车产业的尴尬：2024年行业总利润4623亿元，而丰田一家企业净利润就达2364亿元。当我们将目光从销量数字转向利润指标，从价格战表象看向产业链韧性，账期革命的价值才真正凸显。
回首来路，中国汽车产业用二十年时间实现了“量的赶超”；展望前路，我们需要“质的跃升”。当孔辉科技董事长郭川在《我有个梦想》中写下“长期微利和长期亏损不再是奋斗型企业的宿命”时，他道出了千万产业链从业者的心声。
账期缩短至60天只是起点，只有当最后一级供应商也能按时拿到货款，当技术创新取代价格厮杀成为竞争主线，中国汽车产业才能真正称得上“健康生态”。这场革命的终极目标，是让张建军们不必在车企财务室门口蹲守，而是自豪地指着展厅里的车说：“里面的线束，是我们用自主技术生产的全球顶尖产品。”
毕竟，伟大的产业从来不会建立在供应商的废墟之上。
全部评论 （0）