在电动化浪潮席卷汽车行业的当下，赛道性能不再是燃油车的专属标签。当消费者疑惑纯电车型能否在赛道展现速度魅力时，一场跨界联动给出了答案。在领克 Z10 用户专属赛道活动株洲站的最后阶段，国乒名将梁靖崑以车主身份驾驶该车驶入赛道。这位在乒乓球赛场以强悍球风闻名的运动员，曾获多哈世乒赛季军、24 年乒超联赛冠军等荣誉，此次将个人首台电车开上专业赛道，无疑是对车辆性能的硬核检验。
梁靖崑与领克 Z10 的相遇早有铺垫。去年 12 月，他首次接触这款领克首款纯电轿车，便被其 “明日格调” 设计语言塑造的都市对立美学吸引。对他而言，选择这款车不仅是交通工具的更新，更是对 “性能平权” 理念的实践。在 TCR 赛车冠军朱戴维的指导下，他初次驾驶领克 Z10 切入弯道时，便对车辆的动态表现印象深刻，直言 “很刺激！领克 Z10 真的很好开，底盘稳，加速快”。这句直白的评价，精准命中了电动车赛道性能的核心 —— 当技术积累足够深厚，纯电车型完全能在赛道释放驾驶激情。
探究领克 Z10 获得冠军认可的原因，离不开其背后的技术积累。800 多个小时的专业赛道调校，并非简单的时间投入，而是工程师将每一圈赛道数据转化为量产车操控质感的过程。这如同梁靖崑在训练中对每个技术动作的反复打磨，追求的不是参数表上的华丽数字，而是让日常驾驶也能感受到赛道基因的渗透。“直瀑式油冷技术” 充分体现了这种务实的造车理念：相较于水冷、风冷只能在电机外部降温，该技术直接作用于热源核心，使峰值功率持续输出时间达到 10 秒，且在 SOC 大于 50% 时可实现连续 12 次零百加速无衰减。这组数据打破了 “电动车性能衰减” 的固有认知，如同运动员的持续爆发力，依靠技术保障 “耐力”。
底盘悬架的配置凸显了领克 Z10 的综合实力。全铝合金的前双叉臂 + 后多连杆结构，从材料层面奠定了轻量化与高强度的基础，而双腔空悬和 CCD 连续可变阻尼电控减振系统的加入，则实现了赛道操控与日常舒适性的平衡。
支撑这一切的是领克 Z10 对安全与性能的同等重视。车辆 84.65% 的高强度及以上钢材和铝合金占比，使车身侧向稳态 G 值达到 1.1G，超越百万级豪华品牌；45500N・m/deg 的车身扭转刚度，比百万级旗舰豪车还高 8%。搭配 dTCS 牵引力控制系统对驱动轮扭矩的精准控制，车辆在入弯时能有效抑制转向不足或过度。梁靖崑在通过发卡弯操作方向盘时，感受到车身响应与转向几乎同步，完全没有传统电动车因重心问题导致的拖沓感。这种车身结构带来的安全保障，如同运动员的防护装备，在追求速度的同时始终将安全放在首位。
此次跨界挑战不仅展现了领克Z10的技术优势，更揭示了纯电车型在性能领域的进化方向。在电动化转型加速的背景下，消费者对车辆性能的需求已从单一参数转向综合体验。领克Z10通过“直瀑式油冷技术”、双腔空悬系统与高强度车身结构的结合，证明了纯电车型在赛道场景下的可行性，为行业提供了新的技术范式
全部评论 （0）