嘿，最近领克又支棱起来了，整了个新玩意儿，谍照都泄露了，说是要捣鼓个叫领克10 EM-P的插混四驱SUV。
这事儿细琢磨琢磨，还挺有嚼头。
一方面，现在新能源车简直是井喷，新车跟下饺子似的，但另一方面，咱老百姓好像又有点见怪不怪了，总觉得是在玩“新瓶装旧酒”的把戏。
说回这领克10 EM-P，卖相嘛，萝卜青菜各有所爱，反正跟之前的Z10颇有几分神似，家族式脸谱，你懂的。
不过，多了个加油口，这明摆着告诉咱，它骨子里还是个插电混动。
这问题就来了，都奔着2030年去了，纯电车都快成街车了，咋还惦记着插混呢？
咱得扒一扒这背后的弯弯绕。
有人说，插混是权宜之计，是给那些对纯电车“里程焦虑”或者充电不便的人预备的。
这话不假，但略显片面。
你瞅瞅，现在油价蹭蹭往上涨，谁不想捂紧钱袋子？
插混平时能薅电就薅电，没电了还能加满油，相当于多了条退路，起码心里有个底儿。
但插混就无懈可击了吗？
Naive！
这玩意儿构造复杂，既有烧油的引擎，又有带电的马达，还得塞个电池包，后期维护肯定比纯电车更烧钱。
而且，电池“掉电”也是个隐患，几年下来，纯电续航里程可能就所剩无几了。
更要命的是，插混车型的“绿牌”通行证，在一些地界儿已经开始紧缩，甚至作废了。
这对于指望绿牌“曲线救国”的哥们儿姐们儿来说，无疑是晴天霹雳。
再聊聊这四驱。
从泄露的蛛丝马迹来看，领克10 EM-P八成会搭载双电机四驱，也就是前后轴各安一个电机。
这玩意儿在冰天雪地里撒欢儿是挺靠谱，但在钢筋水泥的丛林里，真的有必要吗？
估计大部分人一辈子也用不上几次四驱模式，但却要为此承担更高的购车成本和油耗。
这笔账，咋盘算才不亏？
当然，领克也不是吃素的。
他们肯定门儿清这些道道。
推出插混车型，或许是为了雨露均沾，照顾到不同阶层的消费需求，也可能是为了应对捉摸不定的政策风向。
毕竟，政策这玩意儿，瞬息万变，今天还捧你上天，明天可能就翻脸不认人了。
而且，领克现在在售的插混车型已经琳琅满目了，从01到09，几乎把细分市场给包圆了。
这些车型都沿用的是1.5T发动机+单电机+3挡DHT的黄金组合，技术已经炉火纯青。
领克10 EM-P很有可能会复刻这套动力系统，只不过在细枝末节上做些微调。
值得一提的是，小道消息说领克10 EM-P还要装备英伟达Thor驾驶辅助芯片，算力值直冲700TOPS。
这配置在同级别车里算是鹤立鸡群了。
有了这等算力加持，自动驾驶功能肯定会更上一层楼。
不过，自动驾驶这玩意儿，现在褒贬不一。
有人视若珍宝，有人嗤之以鼻。
到底好不好使，还得看实战表现。
末了，唠唠竞争对手。
领克10 EM-P剑指插电混动中大型轿车市场，上市后难免要跟比亚迪汉L DM、阿维塔12、岚图追光PHEV等一较高下。
这些个都是狠，各有千秋。
领克10 EM-P要想杀出重围，光靠颜值和堆料还远远不够，还得在价格和服务上多下点功夫。
总而言之，领克10 EM-P的横空出世，给消费者带来了更多的选项，也为新能源车市注入了一剂强心针。
至于它能不能一炮而红，还得看市场的脸色。
但无论如何，多个选择，总归是好事。
只不过，咱在掏腰包之前，也要擦亮眼睛，掂量掂量这车是不是真的对味儿。
别光听销售忽悠得天花乱坠，真正开起来才发现各种糟心，那就只能哑巴吃黄连，有苦说不出了。
毕竟，买车可不是闹着玩儿的，得三思而后行才行啊。
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