当我第一次看到这个消息时，实在觉得挺神奇的。FF（Faraday Future）这家公司，曾经被很多人视作豪车梦、技术创新者。而贾跃亭又是那种敢想敢做、喜欢打破常规的角色。现在传出他们和特斯拉合作，直接接入超充网络，这势头不一般。
说实话，我也琢磨过：FF的车，成本结构和成熟度，跟特斯拉比差得远吧。特斯拉那个超级充电站，标配几乎就是快到飞起。一千兆瓦级的充电功率，几乎可以在短短30分钟给一辆车充满80%。我估算过，充满一次，直接就能跑个几百公里，电池成本的占比大概5%-8%，充电效率大概在92%左右（这是我粗略心算，估计能差个3%）。
但FF车的充电接口一直不是NACS（特斯拉专用接口），这次合作，他们换上了NACS接口，就能用特斯拉的超充，名副其实是硬件互通。这让我想起去年我翻过的那个技术路线图——换接口就像是鞋子换鞋，别的小品牌始终卡在接口难以兼容这一关。FF和特斯拉搞合作，意味着两个品牌以前的堵点被打破，未来是不是可以想像出一个所谓的充电开放平台，多家品牌一块用，也不是梦想。
当然事情没那么简单。你说，我可以在特斯拉站给FF充电，也就意味着，除了牌照、品牌，充电的基础设施也在融合。实际操作中不可避免会遇到设备兼容性、软件匹配的麻烦。我当初去试驾一台FF 91，发觉它的充电管理系统还是挺拘谨的，充电时会弹出设备识别失败一类的提示。硬件硬接口到软件层面的对接才是关键点。没细想过，可能两边都在做后台的数据整合。这是个大工程。
我刚才翻了下笔记——看到一份调研数据，2022年，特斯拉超级充电站的数量在全球已破万，特别在北美和欧洲，覆盖面很广。估算，28000座站，折算下来，大概是每个站平均日充16次左右（这个数字有点体感，估算少了点）。如果FF用上这个网络，意味着相当于提前消除了续航焦虑，特别是在美国、加拿大、日本、韩国这些市场，用户的用车体验会大幅改善。
但我心里还在琢磨：特斯拉开放超充网络，某种程度上也是一场破圈。对特斯拉自己来说，是在把自己变成基础设施提供者，还是试图布局未来的移动出行生态？我猜，没想太多，可能只是内部的扩张策略。毕竟，谁都知道，电动车的充电基础设施，关系到品牌的家庭成员感。
但问题来了：对FF玩家和其他品牌用户来说，这算不算真正的福利？我觉得，是吧。比起以前用一堆不同接口的折腾，现在可以说全国/全球通用了。能不能像手机那样做到真正开源，成为个别品牌的国标，还要看未来的合作深度。
临场想，也不知道能不能实现充电自由——我一会儿在某个停车场，看到一辆特斯拉，旁边就有FF车在用超充。那画面还挺有趣。你知道，这种交叉利用其实更像是资源的优化配置。像我一个朋友的体验，他买了台特斯拉，后面还搞了个充电桩，能给另外的品牌车用，但实际操作中总是会出现一些接口不兼容或软件未适配的困扰。
这就让我想起，有位修理工跟我说过一句话：实在是麻烦啊，别的品牌都在互通，可我怎么搞都得搞点‘折中方案’。他那么一说，我就明白了，技术的真正成熟，其实还得时间。现在只是开启了合作的门，未来怎么走，还得看谁能把细节把握得更到位。
这次合作最大的亮点在于，FF的车型比如FX的超一代版本——我查了个消息，预计年底在美国下线。这款车我也挺有兴趣的，叫FX Super One，对吧？刚开始的四个版本——GOAT、Max、Pro和Standard，能提供不同的配置和价格，让普通用户也能接受。你猜，它的百公里电耗大概在15-20千瓦时（不确定，没那么细致的样本），保值率我估算大概65%左右（还得看市场变化）。但我始终觉得，设计里都带着未来感，怎么说呢，如果充电更快、更便利，可能就会降低用车焦虑。
这个合作一出来，我还想到了贾跃亭嘴里说对未来深度合作的话。这是个走向开放的信号吗？还是一种策略布局——打个比方，就像是植物园里引入其他种子，想试试能不能繁衍出更强的生态。我不确定，也没多想，反正车圈一向都在不停变化。去年那个传闻，FF想在美国建工厂，制造集成电池、动力系统——说白了，就是自己成为供应链的核心。这次和特斯拉合作，不得不说，是个很好的信号。
但我还在琢磨：这些合作背后，实际驱动力是不是资本多一些？去年我和马云偶然聊过，他说：充电其实是接口和服务的。我理解他的意思——充电基础设施，其实就像城市的排水系统，没有的话，城市就难做。钢铁、芯片、软件，都是基础设施。只谁能掌控用户的使用惯，那个公司就能赚得快。
再说一句，我觉得，普通用户最看重的还是充电的便利与价格。特斯拉超充虽然快，但充电价格一直是个争议焦点。你知道，现在在美国，一次充电大概15美元左右（不确定是否涨价），能跑个300公里左右。以我车的平均油耗，百公里油耗在8升左右，光油钱就差不多要25元人民币（折合美元3.6左右），这个对比还真挺明显。eh，算上时间成本，超充的时间价值更高，只是我还意外，FF的车能搞到接入超级充电网络，似乎就是以充电换市场份额。
话说回来，我还没彻底想明白：未来充电联盟会不会成为主流？还是说，特斯拉会一直坚持自家的生态？我怀疑：他们可能都在试探，怎么在合作与竞争中找到平衡点。你觉得，这场游戏还会持续多久？
（这段先按下不表）
总归，有那么一瞬，我在想：买车，是不是也变成了买基础设施的投资了？这可不是虚名，从开车到充电，每一步都跟系统工程有关系。未来光说电池续航，不够，还得说充电便利；光说价格，不够，更得看体感。
最让我困惑的，还是这场合作，未来会走多远。它会不会成为一个标杆——或者说，只是一场新闻炒作？你觉得呢？我还挺喜欢这次意外的转折，毕竟，行业的魅力就在于无常和未知。
（这段先搁一边）
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