2025年5月31日，在深圳举办的“未来汽车先行者大会”上，华为常务董事余承东的一番言论引发汽车行业震动。他直言不讳地指出：“某品牌仅靠一款车便卖爆市场，尽管产品本身质量、智能化水平甚至安全性都存在争议，但凭借强大的品牌流量和营销能力，依然实现了惊人的销量。
”这一言论被外界普遍解读为对某跨界造车企业的隐晦批评，更折射出中国新能源汽车行业在流量与质量之间的深层矛盾。
流量为王：一场“现象级”的销量神话
余承东所指的“某品牌”，市场普遍将其与小米汽车关联。
自小米宣布跨界造车以来，凭借雷军个人IP的流量效应、社交媒体矩阵的病毒式传播，以及“家庭首选”“智能驾驶”等情感化营销标签，小米汽车首款车型在预售阶段便斩获数万订单。尽管有消费者反馈其车辆存在车机黑屏、碰撞气囊失效等安全隐患，但这些负面声音并未影响其市场热度。
这种“流量碾压质量”的现象，让余承东直言“看到后一身冷汗”。
从行业数据看，小米汽车的成功并非孤例。近年来，多家跨界造车企业通过绑定KOL、打造网红车型、制造话题事件等方式，迅速抢占消费者心智。例如，某品牌曾以“亲子安全”为卖点，却在实测中暴露出碰撞测试数据造假问题；
另一品牌通过“冰箱彩电大沙发”的配置堆砌，掩盖了底盘调校和动力系统的不足。这些案例揭示了一个残酷现实：在流量为王的时代，产品力不再是唯一决定因素，营销话术和品牌光环正在重塑市场规则。
质量隐忧：行业标准的失守与代价
余承东的批评，直指行业痛点——质量与安全的底线正在被流量侵蚀。
他强调：“按华为的质量标准，有些车厂一台车都不能发货。”这句话背后，是华为对汽车制造的严苛要求。以华为与江淮汽车合作的尊界S800为例，该车型定位百万级豪华市场，从设计到量产历时3年，经历超过200万公里的路测，仅风阻系数优化就进行了137轮模拟。
这种“慢工出细活”的模式，与某些品牌“3个月立项、6个月量产”的激进策略形成鲜明对比。
质量失守的代价，最终由消费者承担。据中国消费者协会统计，2024年新能源汽车投诉量同比增长42%，其中“智能驾驶故障”“电池续航虚标”“车机系统卡顿”成为高频问题。
更严重的是，部分品牌为压缩成本，在安全配置上偷工减料。例如，某品牌被曝出将高强度钢替换为普通钢材，导致车辆在碰撞测试中A柱变形；另一品牌为节省成本，取消了后排侧气囊，却通过广告宣称“全系标配8安全气囊”。这些行为不仅损害消费者权益，更威胁公共安全。
行业反思：从“流量泡沫”到“价值回归”
余承东的发言，引发了行业对“流量造车”模式的反思。他提出“鼓励真牛，打击吹牛”的八字方针，呼吁监管部门对虚假宣传、夸大性能的行为加大处罚力度。例如，某品牌曾宣称其智能驾驶系统“全国都能开”，但实测中多次出现匝道漏出、车道保持失效等问题；另一品牌在广告中展示“L4级自动驾驶”，实际交付车辆仅支持L2级辅助驾驶。
这种“吹牛式营销”不仅误导消费者，更透支了行业信任。
行业亟需一场“价值回归”。一方面，监管部门应提高准入门槛，建立更严格的质量检测体系。例如，欧盟已要求新能源汽车必须通过E-NCAP五星认证才能上市，而国内部分品牌仍通过“送检特供车”的方式获取高分。
另一方面，企业需回归产品本质，将研发投入从营销转向核心技术。例如，华为在智能驾驶领域累计投入超过500亿元，而某些品牌年研发投入不足百亿，却将大部分资金用于广告投放。
结语：流量终会退潮，质量才是王道
余承东的批评，既是对行业乱象的警示，也是对华为自身战略的宣示。
在新能源汽车从“电动化”向“智能化”转型的关键期，流量或许能带来短期销量，但唯有质量才能铸就长期口碑。正如他所言：“质量是我们的生命线，品质才是最大的豪华。”当流量泡沫退去，那些真正以用户为中心、以技术为根基的企业，终将赢得市场尊重。而对于消费者而言，在纷繁复杂的营销话术中保持清醒，或许才是避免成为“韭菜”的唯一解药。
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