卢伟冰在慕尼黑试驾260公里时速SU7并预告2027年小米汽车出海欧洲，面临技术合规与产能挑战但也借助生态流量争夺市场份额

卢伟冰在慕尼黑试驾260公里时速SU7并预告2027年小米汽车出海欧洲，面临技术合规与产能挑战但也借助生态流量争夺市场份额

说实话，我一开始看到那个260公里时速的SU7视频时，心里第一反应是哇，这速度在欧洲还能用？。毕竟欧洲高速限速多半是130公里，能跑到两倍还多，有点微妙的炫技意味在。其实我查了一下数据，欧洲电动车渗透率今年一季度已经冲到13%，对比我印象中四年前还在6%的水准，这增长真快。

这是中国车企的突破口，还是陷阱？

我认识一家法国的新能源品牌主管，他跟我说：现在欧洲不仅关注续航，还很看重安全和合规。举个例子，德国最近把高速公路的不限速区块收紧，欧盟2024年就要强制车内安装ISA超速警示系统。这不就是给想在欧洲扎根的品牌设置了新门槛嘛。再说，法国要碳足迹护照，只要一上榜，补贴就得打折。这意味着，小米的硬件 prowess（实力）必须和懂规矩结合起来，才能一边玩速度一边不踩雷。

从速度到续航，考验的不只是技术。

我刚才翻了下笔记，虽然SU7高速跑得够燃，但问题是，欧洲人对续航稳定和安全感的需求，远比咱们想象的要强。德国目前很多高速路段开始限定流速，欧盟新法要求，量产车必须配备超速警示，这是要用软硬结合打困局。小米这么直来直去，怎么保证这车既能炫酷跑，又能稳稳安全？这里倒让我有点猜测：可能他们还没有完全想到应对策略，比如主动安全的硬核Story（故事/卖点）怎么说得更有说服力。

其实这也是苦恼，传说中的SU7续航，估算在400公里左右（我没细算过，偏估），高速跑个260公里，可能在滤波书中是没问题的，但是真到欧洲实际道路，还是得考虑到司机的心理——还够用吗？这个问题。

产能压力那边，情况又怎么呢？

这部分其实我也琢磨过。小米官方的目标是2024年6万台，2025年12万台，听着不算少吧？但你想到，比亚迪在匈牙利的工厂已经开工，特斯拉在柏林扩产，欧洲的产能扩建速度都在加快。供应链又在时差和碳排放的压力里被啃，利润空间挤压得厉害。说句题外话，我还记得一次跟供应商聊天，他说：这批零件从中国发过去，得算上运输、关税、能源成本，真心不便宜。

我还发现一个细节，虽然小米力求打通生态链，手机、平板、车机账号联动，希望借这个流量引擎在欧洲复制国内的成功。结果可能出现的风险是：售后体系跟不上，零配件供应不上，口碑一旦掉网，就很难再捡回来了。

这不禁让我问：

你觉得，除了速度和续航外，小米在欧洲还需要考虑哪些硬核门槛？他们的生态账号打通能真正帮上忙吗？或者说，这一切都还只是把戏？

欧洲市场的战场远比中国复杂。法律、文化、体验惯都不一样。有人说：欧洲人更讲安全、质量和诚信。我觉得这话不错，但我也想问：你有没有注意到，欧洲消费者对新品牌的接受度，用一句老话说，还是要看用起来是不是靠谱。

再小跑题一点：

我在整理资料时，发现一个有趣的细节。很多欧洲客户其实对车的个性和设计感不像中国那么看重。他们更在意的是品牌的历史感、品质保障、以及能不能用十年。这或许意味着，小米如果真想深耕欧洲，以科技流量吸引用户还不够，必须真正打硬仗——要理解欧洲客户的心里。而这个心思，真不是短时间能搞定的。

在这样大环境下，谁能笑到最后呢？

我觉得，很难看清答案。我只知道，如果2027年的小米汽车真能像计划那样，成功出海，凭借全栈自研和生态绑定，把技术+服务做到欧洲市场，那无疑又是一场产业链的革命。只是，这个想象距离现实，有多远？没人敢打包票。

对了，你觉得，未来欧洲车市，真正的赢者会是短跑的速度狂魔，还是长跑的体系稳扎稳打？

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