前段时间，有个数据在汽车圈炸开了锅：2022年某新势力车企净亏损高达百亿元！百亿亏损啊，听起来简直要让人脑瓜嗡嗡响。咱不说这家公司名字，免得跑偏话题，但它的亏损数字确实把不少人吓得不轻。有人直接喊“玩不下去了吧”，有人说“这就是烧钱大赛，看谁先熬死”，还有人甚至怀疑整个新能源行业是不是泡沫这么大，随时要炸。百亿亏损，确实吓人。但它真的那么不正常吗？
咱先慢慢拆开看看。亏损背后，是营收、销量、毛利这些数字撑着的。先说销量，这家新势力车企的全年交付量已经破了十万台，这在新能源领域算是不错的成绩。营收也挺高，逼近百亿规模，甚至比一些传统中小车企还要强。那问题出在哪？毛利率。毛利率竟然只有个位数！这在车企里，尤其是新能源车企，确实有点低。特斯拉毛利率都能跑到25%以上，国内某些高端品牌也能撑到15%-20%，而这家亏损百亿的企业做不到10%。这就让人有点摸不着头脑了——你车卖得也不少，营收也有了，为什么毛利这么低？低到撑不住成本，亏到百亿规模？
毛利低的原因，咱再往里扒一扒。一方面，是研发费用高得离谱。新能源车企，尤其是新势力，基本都在搞智能化、创新技术，烧钱不可避免。这家企业的研发占比差不多是营收的15%-20%，这已经算是很拼命了。传统车企研发比例一般不到10%，新势力里头也有一些控制在12%左右。它这么烧钱，毛利当然被压低了。另一方面，这家车企产品线还在扩张期，很多车型处于“先上量再优化”的阶段。你看它跑得快，不管是SUV、轿车，还是高端、中端都在铺，但这些车很多还没到规模化生产的成熟期。规模化生产是降本的重要环节，没做到这一点，成本压力就会直接拉高。
这情况是不是行业里的普遍现象？其实也是，也不是。咱拿特斯拉对比一下，毕竟特斯拉是新能源领域的“老师傅”。早期的时候，特斯拉也烧钱、也亏，但它的亏损主要集中在研发和产能建设。特斯拉当时的策略很简单：先搞出极致产品吸引消费者，再慢慢把成本压下来。现在你看特斯拉，产能全球化，供应链优化到极致，毛利率高得让人羡慕。再看看国内其他新势力，亏损确实普遍，很多家都在挣扎，但亏损规模和结构上差距挺大。有些烧研发，有些烧营销，有些压车价抢市场。换句话说，亏损是这个行业的常态，但亏损的内容和方向却不一样。
那回头看这家亏百亿的企业，它是在乱花钱，还是在抓机会？从它的动作看，更多是在抓机会。技术上它在发力智能化，市场上它在扩产品线，品牌上它试图往高端走。这些动作很烧钱，亏损短期内难以避免，但它未来有可能靠规模化和技术积累逐步回收成本。只不过，这中间有个风险——它能不能熬到那一天？烧钱过猛，很可能会因为资金链断裂出问题。所以，百亿亏损看起来吓人，但它背后更多是战略性亏损。亏得有章法，但风险依然不小。
最后咱收个尾。这事看着吓人，但拆开一看，其实很多动作都有逻辑。亏损规模确实大，但它是这个行业的阶段性现象，很多新势力都在经历。真正要紧盯的，不是数字本身，而是企业的动作是不是有序、方向是不是清晰。它能不能熬下去，最终跑到盈利那一天，才是关键。跑新能源这条路，亏损不可避免，但亏得要有章法。咱也别光看数字就慌，得看它下一步怎么走。这百亿亏损背后，是机会，也是挑战。
全部评论 （0）