最近车圈炸锅了！
有消息说奇瑞内部会议上决定解散自家的智能驾驶公司大卓智能，CEO谷俊丽被撤职，团队可能并入奇瑞研究总院。
虽然官方还没正式回应，但线索已经藏不住了：大卓的官微停更一个多月，今年奇瑞的智能化发布会上谷俊丽直接“消失”，去年她可是发布会的主角。
更狠的是，奇瑞直接甩出新战略“猎鹰智驾”，把高中低三套方案全交给博世、大疆这些供应商，大卓连名字都没被提一句。
说白了，奇瑞这是亲手拆了自家智驾“亲儿子”，转头和华为等大佬合作。
为啥这么拼？
因为大卓成立四年烧钱没结果，技术全靠买第三方，奇瑞一想：这钱花得冤啊！
不如直接找供应商，省钱又省事。
要我说，奇锐这波操作够狠，但也够聪明！
第一，砍掉“拖油瓶”才是真清醒。
大卓智能当初被寄予厚望，号称要“五年走完十年智驾路”，结果呢？
核心算法靠外包，专利技术没落地，连CEO都被内部吐槽“效率低、没量产思路”。
奇锐这两年销量猛涨，但智驾一直是短板。
与其硬撑面子养个“烧钱不干活”的团队，不如及时止损，把资源砸在刀刃上。
第二，抱紧华为，高端车有救了。
看看隔壁问界M9， 华为ADS 2.0智驾直接卖爆。
奇锐的高端品牌星途、捷途要是用上华为方案，那不就是“借东风”吗？
自家搞不定高阶智驾， 找顶级外援不丢人！
消费者才不管技术是不是自研，他们只关心开车时能不能放手喝奶茶。
第三， 车企“精打细算”才是生存王道。
今年车市价格战杀疯了， 蔚来裁员、极氪合并， 连特斯拉都砍掉超充团队。
奇锐这波整合智驾资源，把研发、供应商对接全归到研究总院， 分明就是要 “集中火力办大事”。
就像家里过日子， 钱紧了就得少点外卖多做饭，一个道理！
有人说奇锐解散智驾团队是 “自断手臂”， 但我更想夸它 “壮士断腕”—丢开包袱才能跑得更快。
这年头死磕 “全栈自研” 不如学会 “精准合作”。
华为的智驾、博世的方案、大疆的视觉系统， 奇锐一手抓来全塞进新车里指不定明年就能和比亚迪、特斯拉掰手腕！
老铁们，你们觉得车企是该咬牙自研还是该学齐鲁 ＂借力打力＂ ？
评论区唠五毛钱的！
点赞过千，下期咱们深扒华为智驾到底有多强！
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