身价千亿的他为何当众哽咽，汽车圈到底发生了什么

你能想象一个身价千亿的企业家，在股东大会上当众哽咽的画面吗？

这已经不是王传福第一次在公开场合流泪了。上一次还是在2023年比亚迪第500万辆新能源汽车下线的庆典上，那时候他哽咽是因为创业的艰辛和成功的喜悦。但这一次，更多的是委屈和无奈。

到底发生了什么，让这个新能源汽车的王者如此动容？

暴风雨前的宁静

还记得2023年那支《在一起，才是中国汽车》的宣传片吗？比亚迪主动致敬了国内大部分车企，包括长城、吉利这些直接竞争对手。那时候的比亚迪，像个武林盟主一样，试图用包容和大度来团结整个行业。

谁能想到，短短两年时间，画风就完全变了。

从去年开始，比亚迪就像是被架在火上烤一样，先是长城汽车的魏建军炮轰，现在又轮到吉利副总裁杨学良在重庆汽车论坛上"贴脸开大"。杨学良的话说得很重："去年重庆论坛抛出了牌桌论，今年抛出了拉踩论、又蠢又坏论，这算不算贼喊捉贼？"

说实话，听到这些话，我都替王传福感到憋屈。你做得好了，别人说你垄断；你想团结大家，别人说你虚伪；你专心搞技术，别人说你又蠢又坏。这日子还怎么过？

吉利的"复仇之路"

说起来，吉利和比亚迪的恩怨，真的很像职场上那种后来者挑战前辈的戏码。

2015年，吉利曾经雄心勃勃地提出"蓝色行动"，目标是到2020年新能源车销量占比达到90%。结果呢？2020年到了，吉利的新能源车销量占比只有可怜的5.2%。

而比亚迪呢？2021年直接创造了593745辆的新能源汽车销量，同比暴涨231.6%。2022年更是直接把吉利从"自主品牌一哥"的位置上拉了下来。

这种被打脸的感觉，我想任何一个企业家都受不了。于是吉利开始了疯狂的追击模式。

对标到底的战术

吉利的策略说白了就四个字：对标到底。

比亚迪有宋PLUS DM-i，吉利就推出银河L7；比亚迪有秦PLUS DM-i，吉利就来个银河L6；比亚迪有汉EV，吉利就搞个银河E8。就像两个学霸在考试，一个考了95分，另一个非要考96分。

最有意思的是技术竞赛。去年5月，比亚迪发布第五代DM-i技术，热效率达到46.06%。6个月后，吉利的EM-i雷神混动系统就达到了46.5%的热效率。这你追我赶的劲头，比奥运会百米决赛还激烈。

今年2月，比亚迪宣布21款车型全部搭载"天神之眼"辅助驾驶系统。一个月后，吉利就宣布银河系列搭载"千里浩瀚"辅助驾驶方案。连名字都这么有针对性，一个叫"天神之眼"，一个叫"千里浩瀚"，感觉像是在比谁的名字更霸气。

价格战的残酷现实

技术上你追我赶还能说是良性竞争，但价格战就真的是刺刀见红了。

吉利的套路很简单粗暴：配置上多一点、设计上好一点、价格上便宜一点。这招确实管用，2024年吉利新能源累计销量888235辆，同比增长92%，差距正在快速缩小。

比亚迪的应对策略也很直接：降价！凭借更高的供应链整合度和运营效率，比亚迪开始了价格反击。

但这种神仙打架，受苦的是那些中小车企。就像《西游记》里孙悟空和二郎神过招，倒霉的总是那些小妖小怪。

行业洗牌的必然

奇瑞汽车副总裁李学用在论坛上说了一句很中肯的话：行业确实存在"每年越来越忙、赚得越来越少"的现象，但这是优胜劣汰的正常过程。

数据很残酷：美国、德国等主流市场的前五大品牌集中度都在50%左右，日本更是高达81%，而中国目前只有36%。这意味着什么？还有一大批车企要在竞争中被淘汰出局。

这就是现实，汽车制造从来都是赢者通吃的行业。

坚持与初心

回到王传福那句哽咽的话："不管我们承受多大的委屈，我们就这样做人，也是这样做事。"

我特别理解他的感受。做企业真的很难，做好了被人眼红，做不好被人看不起。有时候你想走正道，别人说你迂腐；有时候你想竞争，别人说你恶意。

比亚迪管理层李黔的回应很有意思："比亚迪面对任何人掀起的价格战，都玩得起。我们不打价格战，而是通过技术创新、效率提升、规模提升，把这些所产生的价值反馈给用户。"

这话听起来有点像武侠小说里的高手风范：我不主动挑事，但你要来挑战，我也不怕。

写在最后

有人说商场如战场，但我觉得商场比战场更复杂。战场上至少敌我分明，商场上今天的竞争对手可能就是明天的合作伙伴。

在这场新能源汽车的大洗牌中，每个人都希望自己是最后站着的那个。有人选择在管理、技术、运营能力上下注，也有人经不住捷径的诱惑，造谣、抹黑、拉踩无所不用其极。

凯迪拉克有一篇著名的广告文案叫《出人头地的代价》，里面有句话说得特别好："报酬就是得到公认，而惩罚则是遭到疯狂的诋毁。"

也许这就是领导者必须承受的代价吧。

王传福说未来3年，比亚迪每年都会推出重磅核心技术，每一场发布会都将解决一个大问题。这话听起来像是在立flag，但我更愿意相信这是一个企业家的承诺和坚持。

毕竟，在这个浮躁的时代，还有人愿意谈初心、讲坚持，已经很难得了。