比亚迪怒怼“车圈恒大论”：恶意带节奏还是行业真相？-有驾

“车圈恒大”这顶帽子，比亚迪不戴！5月30日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞直接开炮，痛批有人恶意带节奏，把比亚迪和“车圈恒大”挂钩。这场口水战的导火索，是长城汽车董事长魏建军一周前的那句狠话：“汽车行业里的‘恒大’已经存在了，只是还没爆。”

魏建军的话像一颗炸弹，炸得整个汽车圈人心惶惶。谁是这个“车圈恒大”？有人把矛头对准了比亚迪，理由很直接——比亚迪负债近6000亿，看起来像极了恒大暴雷前的疯狂扩张。但比亚迪不认，李云飞直接甩出五组数据，硬刚质疑：“说我们是恒大？先看看财报再说！”

“70%的资产负债率高？那福特84%、通用76%、苹果80%、波音102%算什么？”李云飞的回应毫不客气。比亚迪的负债率74.6%，放在全球车企里根本不算离谱。丰田负债2.7万亿、大众3.4万亿、福特1.7万亿，比亚迪的5800亿负债相比之下甚至显得“保守”。

更关键的是负债结构。恒大的负债里，67%是高息借款，卖不动房子立马崩盘。而比亚迪的负债中，84%是无息负债——说白了，就是欠供应商的钱、客户的预付款、员工的工资储备。只要车还在卖，现金流就能滚起来。2024年比亚迪卖了427万辆车，全球每5辆新能源车就有1辆是比亚迪的，这种造血能力，恒大拿什么比？

有人说比亚迪欠供应商的钱太多，李云飞直接怼回去：“上汽欠2411亿，吉利欠1824亿，我们2440亿很多吗？”再看付款周期，比亚迪平均127天，吉利也是127天，长城163天，上汽164天。这根本不是比亚迪一家的问题，而是整个行业的玩法——主机厂强势，供应商只能接受账期。

真正危险的不是欠款多，而是欠的钱还不上。2024年比亚迪经营性现金流141亿，每天进账16.8亿，完全覆盖短期债务。反观某些新势力，卖一辆亏8万，现金流常年为负，靠融资续命，这才更像恒大的套路。

魏建军没点名，但行业里确实有些车企在玩火。第一类是“赔钱卖车党”，毛利率倒挂，卖得越多亏得越狠；第二类是“高杠杆玩家”，负债率超90%，有息负债占比40%以上，一旦融资断供直接崩盘；第三类是“数据造假派”，续航虚标、销量注水，和恒大当年的财务造假如出一辙。

比亚迪被质疑的另一个原因是经销商暴雷。济南乾城集团，比亚迪在山东的最大经销商，突然倒闭。比亚迪解释是“盲目扩张加杠杆”，但单一品牌经销商崩盘，主机厂难辞其咎。再加上比亚迪今年三次降价，被解读为清库存压力大，种种迹象让外界起了疑心。

国内卷不动了，就出海。2024年比亚迪出口43.3万辆，同比增长71.8%。今年一季度海外销量21.4万辆，占中国新能源出口的近一半。泰国工厂投产，巴西基地开建，甚至自购8艘滚装船运车，比亚迪的全球化布局比恒大扎实得多。

恒大靠PPT圈地，比亚迪靠技术出海。542亿的研发投入，刀片电池、DM5.0混动、云辇车身控制系统，这些都是实打实的硬货。海外市场不仅贡献销量，还拉高毛利率——在澳大利亚、英国、新加坡，比亚迪的车卖得比国内还贵。

魏建军炮轰“车圈恒大”，真的是为行业敲警钟，还是借机打压对手？2024年长城净利润70亿，不到比亚迪403亿的五分之一；新能源车销量占比不足20%，远低于比亚迪的95%。这场争论，本质是传统车企和新能源巨头的话语权之争。

李云飞最后放狠话：“已向国家有关部门上报证据，追究恶意带节奏者的法律责任！”但消费者更关心的是，车圈到底有没有“恒大”？有，但绝不是比亚迪。那些卖一辆亏十万、靠资本输血续命、用“0公里二手车”刷数据的玩家，才是真正的定时炸弹。

比亚迪怒怼“车圈恒大论”：恶意带节奏还是行业真相？