欧洲街头跑的中国车越来越多，可仔细看车标却让人心里不是滋味。去年中国卖给欧盟的汽车总值超过一千亿人民币，但路上跑的比亚迪、MG却少得可怜。那些挂着外国车标的＂中国制造＂才是真正的主角，你说这事儿怪不怪？
特斯拉在上海工厂生产的电动车，现在成了欧洲市场的香饽饽。可咱们自己的新能源车明明技术不差，为啥就是打不开欧洲人的钱包？比亚迪好不容易挤进销量前十五，结果发现后面跟着的小鹏、零跑加起来，都赶不上人家一款热门车型的销量。
看看德国街头的调查数据更扎心。每100个德国人里，知道比亚迪的还不到15个，愿意买的更是凤毛麟角。反观特斯拉，几乎人人都认识，十个里头就有一个打算买。这差距就像小学生和大学生比身高，根本不是一档子事。
价格便宜这个杀手锏在欧洲也不灵了。现在欧盟把本地化率要求提到45%，相当于逼着中国车企去欧洲开厂。可建工厂要钱要人要时间，哪有直接出口来得痛快？难怪有些品牌宁愿去非洲、中东卖车，至少不用面对这么多条条框框。
不过比亚迪倒是给大伙儿打了个样。上半年在欧洲卖出三万多辆，虽然比不上大众、宝马，但已经超过标致和丰田。他们的秘密就是多生孩子好打架，各种车型轮番上阵，总有一款能打动消费者。小鹏靠G6打进了白领圈，零跑借力外国伙伴的销售网，也算站稳了脚跟。
最让人唏嘘的是MG这个老大哥。曾经的中国品牌销冠，今年销量直接腰斩。其他二十多个品牌更惨，加起来都占不到1%的市场。有些车企把＂出口欧洲＂当金字招牌，其实车都卖去了东南亚，这不是自己骗自己吗？
要说中国车技术差那真是冤枉。现在连奔驰、宝马都要用我们的电池和自动驾驶技术。可技术好不代表卖得好，就像会做饭不一定能开好餐馆。欧洲人认了几十年的德国品牌，突然让他们换中国车，就跟让吃惯西餐的人改啃馒头一样难。
接下来中国车企得想明白两件事：怎么让欧洲人记住咱们的名字，怎么在人家地盘上把车造出来。光靠国内生产再运过去，关税就能吃掉大半利润。要是真想在欧洲长期发展，恐怕得学学当年日本车进军美国的套路——先去建厂，再慢慢培养忠实顾客。
看着满街跑的特斯拉中国造，再看看偶尔闪过的比亚迪，你说咱们的车什么时候才能在欧洲扬眉吐气？难道真要等到欧洲年轻人以开中国电动车为潮的那天吗？
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