这款标志性的四驱 旅行车的回归是一个大新闻，因为最初的帕杰罗在经历了近 40 年和几代车型之后，于 2022 年停产，人们认为它永远不会再回来了。
虽然新一代帕杰罗预计要到 2026 年底才会在这里上市，但四驱车爱好者的兴趣已经大大提升了。
帕杰罗拥有众多拥趸，因为它占据了传统越野车日益萎缩的市场：朴实无华、不花哨，是名副其实的四驱旅行车，性能卓越，却又不失亲切自然。在如今充斥着科技感十足、千篇一律的SUV市场中，这些特质无疑是一大优势。
尽管如此，关于即将上市的帕杰罗，仍有许多问题悬而未决——它会是一款大型SUV吗？它是否基于Triton平台打造？它会采用承载式车身还是非承载式车身结构？上市之初是否会提供混合动力版本？目前，除了谍照、猜测、效果图以及更多的猜测之外，几乎没有其他信息。
然而，为了在竞争激烈的四驱旅行车市场中保持竞争力，新款帕杰罗需要具备一些功能，我们也希望在该品牌的新款四驱旅行车上看到一些配置。
截至撰稿时，有消息称新款帕杰罗很可能与现款 Triton 共享2.4 升四缸双涡轮增压柴油发动机 （150kW/470Nm），并配备 Triton 的六速自动变速器或现款帕杰罗运动版的八速液力变矩器自动变速器。
目前的Triton动力系统令人印象深刻，虽然它并不特别激动人心或充满活力，但它运转平顺，并且在宽广的转速范围内都能提供足够的扭矩，足以满足四驱驾驶的需求。该动力系统的制动牵引能力为3500公斤。
汽油插电式混合动力 (PHEV)选项——或许可以采用 MY25 Outlander 的配置，即 2.4 升四缸汽油发动机、两台电动机和22.7kWh 电池，总功率为 225kW——似乎很适合在帕杰罗正式回归之后推出到产品阵容中。
新一代帕杰罗应该保留（或加以改进）的主要区别之一是三菱的标志性系统 Super Select II 4WD，它为您的驾驶体验增添了额外的安全性和稳定性。
在目前的帕杰罗运动版车型上，通过自动换挡杆后方的旋钮，您可以将 2H 切换到 4H（四轮驱动，高速挡），以便在牵引力受限的情况下（例如雨水浸透的柏油路、崎岖的乡间小路或布满松散岩石和坑洼的土路）获得最佳牵引力。
通过超级选择旋钮，驾驶员可以在“2H”（两轮驱动）、“4H”（四轮驱动高速）、“4HLc”（四轮驱动高速，中央差速器锁止）和“4LLc”（四轮驱动低速，中央差速器锁止）之间切换。驾驶员可以在时速高达100公里/小时的情况下安全地在两轮驱动（2H）和四轮驱动（4H、4HLc）之间切换。
当启用4H模式时，由于中央差速器保持开启状态，因此不会出现变速箱扭矩累积的情况。然后将旋钮转到4HLc（四轮驱动，高速挡，中央差速器锁定）模式，即可应对更复杂的地形，但速度会降低，因为此时中央差速器已锁定。
帕杰罗还应保留按钮式可选越野模式，包括砾石、沙地、泥地/雪地（高速四驱模式下）和岩石（低速四驱模式下）。每种模式都会调整发动机输出、变速箱设置和制动，旨在获得更佳的牵引力，以适应特定的路况和地形。
对于比高速四驱区域更崎岖的地形，将旋钮转到 4LLc（四轮驱动，低速四驱，中央差速器锁定），帕杰罗就有机会在低速低速四驱中表现出色。
如果新款帕杰罗配备了 Super Select II 四驱系统，那么这几乎满足了所有真正懂四驱车的玩家的需求。
新一代帕杰罗至少应该配备后差速锁，可通过换挡杆前方的按钮进行接合/分离，这有助于您舒适地保持安全的前进动力。
据报道，即将推出的这款四驱车将是一款基于最新一代 Triton 皮卡梯形车架打造的大型豪华 SUV。它真的应该如此吗？别忘了，上一代帕杰罗采用的是承载式车身结构，它作为一款四驱车，公路性能也相当不错。
新款帕杰罗的悬架布局尚不清楚，但为了优化行驶和操控性能，三菱可能会采用类似于福特撼路者五连杆螺旋弹簧结构的悬架，但会进行彻底的工程改造，以确保其能够与普拉多和撼路者等车型竞争。
据报道，新款帕杰罗的尺寸最大尺寸为长5100毫米、宽1930毫米、高1815毫米。作为参考，2025款日产途乐的尺寸为长5175毫米（轴距3075毫米）、宽1995毫米、高1955毫米。
从造型上看，2026/27款帕杰罗很可能就像是打了兴奋剂的欧蓝德或帕杰罗劲畅。目前的报道显示，它将采用蚌壳式引擎盖、方形轮拱，以及复古风格的内饰和大量的玻璃，但同时也会融入一些该品牌面向东南亚市场推出的新款车型（例如XForce和Destinator）的方正设计元素。
至于价格，嗯，你我都猜不透，但新款车型的起价超过 65,000 美元也不足为奇。
新一代帕杰罗预计将于 2026 年底在澳大利亚上市。
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