今年阿三真是买了个“惨”。你说他们花了大把银子，第一批一千辆比亚迪电动大巴，竟然还得付一半定金。我查资料，行业报告说比亚迪这次新推的车型成本压得挺狠，尤其是电池包和控制系统，从供应链角度看，确实出现了点波动。就算是它们自己说要先交50%的定金，交完之后只给了个空壳车架，核心零件根本没到位。我就想不明白，看着这么多订单排队，阿三人还这么爽快，就跟没人担心买到“壳子货”似的。
这一幕，真像那种“先付钱，后布置场景”的套路。你想想，阿三人交了50%的钱，结果比亚迪就跑出来“急着补零件”，说要现场装配，工程师带着配件像赶集一样空运过来，连工具箱都拼命追赶。可是这场景，怎么跟我们平时买二手车雪中送炭的感觉差那么多，明明是大批量订单，结果像临时拼装一样。是不是比亚迪自己心里也知道，这订单可能会出问题，想用“速成”掩饰？没办法，订单堆到那儿，能拖就拖，谁也不想承担责任。
接着我又看了一份行业分析，数据显示，去年比亚迪在海外的市场份额提升了10个百分点，达到22%左右。但一旦出现核心零件供应困扰，订单交付就像搭积木，随时可能崩盘。阿三那边，需求非常旺盛，支持折腾新能源转型，但国内情况摆在眼前的问题是：供应链是否真正稳定？我看资料，全球原材料涨价、物流成本飞涨，尤其是电池和芯片，过去一年涨幅都超过20%。就是在这个关键点上，比亚迪也未必能做到“事事顺利”。
更别说，阿三的官员们，明明知道这个”，用大规模订单换回的是一段“折腾”。那天我还看到他们几个大佬开会，公开表态要“打造本土品牌”，结果呢？还是乖乖地买比亚迪，等着被“二手市场”带节奏。比亚迪方面倒是喊得挺猛，宣传说“千万台订单稳如泰山”，但实际上，连最前线的小工厂都已经开始出现“订单排不上”或者“零件短缺”的问题。这不是说比亚迪出状况，谁都知道这玩意儿没那么简单。
你说这还能不能叫“曲线救国”？看着比亚迪用自己的技术和资金，把全球市场轮得滴溜溜转，最后却在自家的“核心环节”掉链子。让中国车企自己苦心搞的“大国重器”，最后可能还得靠“外援”？这是不是给了个很不好的信号？国内造车虽然鼓励创新，但问题在于供应链的稳定性，才是硬道理。否则就算造出来一大堆“样车”，也难成气候。
而且明明知道有这风险，还乐呵呵地给比亚迪打了那么多订单。未来会不会变成“赔了夫人又折兵”？这个问题我真觉得值得深思。
你说，这场“先付定金，后拼装”的戏，是不是预示着我们整个产业链的脆弱？还是只是暂时的“乌云遮天”而已？反正我觉得，别说阿三，就算是我们国内企业，如果都还在“冲刺阶段”，也要担心一场“看不见的炮火”。这事儿真不好说。
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