从2015年开始中国运动自行车市场份额开始逐步下滑，尤其是运动类山地车。很多品牌都放慢了扩张步伐，有一些国外的品牌直接退出了中国市场，例如德国的某个品牌。在山地车用户逐步下滑的同时，公路车用户却在不断上涨，这种上涨的势头犹如2004年——2009年的山地车用户增加一样迅猛。随之而来的各种公路车的配套附件也开始进入市场。
世界自行车知名品牌捷安特在各种高端公路车附件纷乱的市场中，终于加入战局，开始搅动风云。2019年8月31日捷安特在上海虹桥捷安特自行车体验店，对于中国市场发布了旗下的高端零件品牌CADEX。
CADEX产品包括公路碳纤维轮组、坐垫、公路真空外胎等产品，其中公路轮组包含了42、65框高，均提供碟刹版本。
公路轮组搭配11速塔基，全系可更换12速SRAM塔基，并且支持管胎、真空胎和普通外胎。其中42框高圈刹真空胎版重量为1265克，碟刹版为1327克。而管胎版本还要轻100克左右。
CADEX轮组采用碳纤维破风辐条，这种辐条并不等同于传统的扁辐条设计，而是采取中间薄两边逐渐增加厚度的变量设计。
在灯光下可以清晰的看见辐条厚度的变化，辐条帽位置采取可调节替换设计，以便后期辐条破损时进行更换。
CADEX圈刹轮组采用钛合金快拆杆，包含碳纤维轮组专用刹车皮和无沟真空胎专用撬胎片。
CADEX无沟真空胎的胎纹设计十分有意思，正中采取排水纹路的设计，而两边采取外侧正反纹路，加强高速过弯的侧面抓地力。
CADEX轮组采用自家同品牌的花鼓，经过全新设计搭配破风辐条的专用花鼓在内部的顺滑度，密封性能上都有充足的保证。
CADEX公路坐垫，碳纤维座弓和一体式设计，重量138克。轻量化的同时保证了足够的支撑力度。让用户的屁股在过百公里的长途骑行中，舒适度有了极大的改善。
另外坐垫的两侧突出部分做了加宽的设计，以便车手的靠墙停放的时候有足够的支撑点。
现场摆放装备了CADEX42框高管胎版本的捷安特TCR SL，整车重量不包含脚踏为6.28千克，低调的外观下包含了夸张的实力。
在捷安特Propel上搭载的42框高CADEX碟刹版轮组，碟刹片和轮组的结合看起来十分勇武，黑色的轮框贴纸却又十分低调。
用于计时赛的四刀前轮在灯光下的碳纤维纹路十分明显，真空胎版本的重量为840克，提供2年质保和5年的事故置换购买（消费性置换）。
注意CADEX圈刹版本，42框高轮组上的小孔。这是圈刹轮组专用的散热排气和排水孔。当用户经过长距离下坡刹车和雨水天气的骑行后，这个孔的作用就显示出来了。
CADEX产品展示架，大家以后在车店见到的CADEX小部件展示区应该就是这样的。包含了外胎，修补工具，侧盖、棘齿等产品。
CADEX无沟真空胎的装车效果，胎压范围85——125PSI，700X23C规格，侧面的胎纹想必以后高速压弯再也不慌张了。
CADEX下午时间在昆山的淀山湖举办了一次试用体验会，以便大家体验轮组实际的地面使用效果。
无论42框高还是65框高的CADEX轮组，在淀山湖的路段都有优异的表现，各位试用的朋友在湖边骑出了环赛冲刺的感觉。
再用公路车来秀一下山地车的动作独轮滑，似乎也可以感受一下轮组的支撑和平衡性能。
CADEX和其他轮组区别的一点是采用动态平衡轮组编法。相信汽车的轮圈动平衡大家都很熟悉，自行车也是一样。当骑行者达到一定的速度以后，例如70公里以上的时速，轮组因为重力分布不均匀，会产生离心惯性偏摆。一般普通用户只要抬起车子快速空转后轮即能发现。
目前市面的解决方式是有专用的自行车轮组动平衡调节装置，原理和汽车的类似。CADEX轮的动态平衡编织法可以说从出厂就解决了这个问题。不用让用户再有担心。
65框高的轮组在平地路面的破风性能毋庸质疑，唯一担心的就是抗侧风能力，不过这问题呢，是所有高框轮组都要面对的问题，不仅仅是CADEX一家。
在淀山湖的路边，骑捷安特的车，搭配CADEX轮组，来一次你追我赶的路面体验，是一种非常不错的感觉。
在捷安特强大国际研发背景和专业国际顶尖车队测试的实力下，CADEX产品的出现，必然会在高级别轮组和配件品牌上，掀起新的风云。以往那些占据了高级轮组品牌市场的欧洲和美国品牌，将会面对一个有实力的对手，而消费者也会有一个新的选择。
最后就是划重点啦
价格才是大家最为关心的
42框高轮组
零售价格3000美金
现在的汇率约为人民币21500元
四刀和封闭轮组
一组售价贵出30%
预计2019年10月上市中国市场
图：老妖 云龙 视频：小五 文字：云龙
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