一场持续近两年的汽车价格风暴正在骤然平息，中国新能源汽车市场的游戏规则面临根本性重塑。
“要买车就抓紧，6月30日之后限时‘一口价’全部取消！”6月下旬开始，全国各地的比亚迪销售在朋友圈发出紧急通知。一位北京比亚迪海洋网销售向媒体证实，7月1日起将执行全新购车政策，此前的报价方案将全部作废。
在比亚迪王朝网门店，销售人员同样急切地催促着犹豫的客户：“6月30日前还能享受限时‘一口价’政策，到7月1日就全部取消了。”
01 价格战熄火：三重压力下的战略转向
2023年推行的“一口价”政策曾让消费者趋之若鹜。透明定价、免砍价的模式点燃消费热情，社交媒体上人潮涌动的4S店画面见证了它的辉煌。然而，这项被誉为“购车福音”的政策在实施近一年后戛然而止。
销量增长的瓶颈成为首要动因。比亚迪今年1-5月月销分别为30万、32万、37万、38万、38万辆，增长曲线已明显趋平。更严峻的是，5月38万辆销量中有8万辆来自出口，国内销量几乎停滞。
利润警报全面拉响。中国汽车工业协会数据显示，2024年新能源行业平均利润率跌至4.4%的历史冰点。比亚迪2024年净利润率为5.2%，较2023年下降1.8个百分点。
持续的价格战陷入“促销-观望-再促销”的死循环，反而导致消费者因期待更多降价而延迟购车决策。
政策风向的转变构成第三重压力。工信部、中汽协连续发布通告要求车企“反内卷”。国家发改委已重拳整顿“内卷式”竞争，指出过度降价可能导致偷工减料。
一位行业专家警告：“‘内卷式’恶性竞争会扭曲汽车产业的价值观，破坏法治化环境。”
02 薄利多销幻象：降价为何带不动销量了
比亚迪曾坚信“以价换量”的逻辑。2024年1月其月销仅20万辆，到12月就突破51万辆，价格战的短期效果立竿见影。然而当秦Plus最低起售价降至6万多元时，销量转化率却无法进一步提升。
市场饱和的信号已经显现。中国新能源汽车渗透率突破50%大关，增量红利消退，竞争转向存量市场。剩下的“油车党”转化难度大增，价格敏感度相对较低。
库存高压成为致命负担。全国乘用车行业库存已达350万辆警戒线，较年初增加15万辆。比亚迪自身面临严峻库存挑战：2025年一季度存货激增至1544亿元，库存周转天数增至52天。
“行业已从野蛮扩张转入精耕细作的下半场，”一位资深分析师指出，“当渗透率突破40%，增量竞争转向存量博弈。”薄利多销的模式在普及阶段有效，但在红海市场已触及天花板。
03 行业寒冬：价格绞杀战的残酷真相
2025年5月，比亚迪王朝网与海洋网22款智驾车型最高补贴5.3万元的降价策略，如同一颗投入平静湖面的巨石。这场价格战已非简单的市场份额争夺，而是中国新能源产业在转型深水区结构性挑战的集中爆发。
产能过剩的阴影笼罩全行业。狂热投资后，中国新能源汽车产能利用率预计2025年将不足70%。与此同时，技术迭代趋缓，电动化核心技术的边际提升难度加大，产品同质化驱使价格成为最直接竞争武器。
经销商网络濒临崩溃。全国工商联调研显示，42个汽车品牌主销车型中80%存在价格倒挂，倒挂金额普遍超过20%。山东某经销商集团25家4S店的暴雷事件，敲响了渠道危机的警钟。
合资品牌陷入两难困境。日产天籁、凯迪拉克XT5降价超30%仍难阻销量下滑，80%燃油车型面临退市。当10万元级国产车标配L2+智驾时，合资燃油车的配置溢价彻底瓦解。
04 连锁反应：政策转向的多维冲击波
消费者心理预期重塑。长期的价格战已引发大量老车主不满，“刚提的新车可能一夜之间贬值数万元”。政策转向后，预算敏感型用户将面临优惠收缩的心理落差，但长期看有望获得更高质量的产品与服务。
经销商压力缓解。比亚迪此前已宣布一系列措施：精简SKU，实施库存熔断机制，向经销商按666元/辆返利补贴。这些举措旨在修复被“一口价”和压库重负压垮的渠道体系。
行业竞争维度升维。随着价格战鸣金收兵，车企必须转向产品力、智能化、服务体验的比拼。下半年将上市的比亚迪旗舰车型“夏”及新款“汉”，成为高端化战略的关键落子。
市场格局加速洗牌。头部效应将持续加剧——2025年Q1比亚迪国内销量138万辆，同比增30%，而吉利、长城等竞品增速不足10%。乘联会数据显示，比亚迪市场份额稳定在三分之一，且差距逐渐拉大。
05 未来之路：从价格平原到技术高地
分层定价体系成为必然选择。比亚迪将构建更立体的价格体系：低端车型保销量，高端车型树品牌。参考特斯拉Model 3涨价后仍热销的案例，比亚迪正通过产品分层实现价值重构。
智能化投入成为生死线。价格战后幸存者必须将资源集中于智能驾驶（城市NOA普及）、智能座舱体验和电子电气架构的迭代升级4。智能化水平的差距将成为下一阶段产品定价的核心依据。
全球化布局加速推进。国内市场内卷加剧，迫使中国车企将出海视为核心战略。比亚迪2025年海外销量目标80万辆，泰国工厂投产是其“产业链输出”而非简单“产品出口”战略的体现。
监管导向更趋明确。政策层面将更关注产业健康可持续发展，对“恶性价格战”的干预可能加强。鼓励兼并重组、优化产能利用率、推动落后产能退出的政策导向将更加清晰。
比亚迪董事长王传福在股东大会上面对“反内卷”提问时保持沉默，而董秘李黔的回应却显露端倪：“比亚迪面对任何人掀起的价格战，我们玩得起。我们不打价格战，而是用技术创新、效率提升、规模提升，把这些所产生的价值反馈给用户。”
随着7月1日政策切换，多家车企的购车优惠同步退场。汽车行业的竞争正从“血流成河的价格平原，转向技术壁垒与品牌高度的新阵地”。一位网友的评论点出了这场变革的核心：“不管买不买比亚迪，都要感谢他让普通工薪族开上了平价车。”
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