宝马1系作为2020款的车型，已经成功转型至UKL平台，并且采用了前置前驱的布局设计。其悬挂系统方面，前悬选择了麦弗逊式独立结构，后悬则采用多连杆式独立设计，确保离地间隙达到140mm的合适标准。
尽管宝马品牌一直以其后驱车型著称，但此次在1系中尝试前驱设计，引发了外界对驾驶体验可能下降的疑虑。然而，在实际驾驶过程中，这款前驱1系的操控感受与之前的后驱版本并无显著区别，其转向精确且指向性出色。
在底盘细节方面，国产版宝马1系前悬的喇叭部分采用了铝合金材质，而下臂则选用了双层冲压钢板，确保了足够的结构强度。相比之下，进口版1系的前悬则使用了可调性更佳的铝合金双球节悬挂。考虑到成本控制，国产版的选择也是合理的。
关于副车架，宝马1系采用半框架式结构，俗称锭梁，主体材料为双层冲压钢板。特别之处在于，副车架的两端通过螺丝连接了铝合金部件，这一设计将铝合金延伸至前水箱车架，从而形成了实质上的全车架副车架结构。这种设计有助于提升车头部分的强度，在发生碰撞时能够有效地传递和分散冲击力，保护乘客舱的完整性。为了进一步优化车辆重量，前框部分特别选用了铝合金材质。
在后悬方面，宝马1系采用的多连杆结构，虽然采用了钢材而非铝合金，但其在确保车辆舒适性的同时，也提供了卓越的操控性能。
在底盘保护方面，宝马1系做得相当到位。底盘下方配备了大面积的护板，其中发动机下护板为钢板材质，提供了出色的保护效果。底盘护板则选用了软质玻璃纤维材料，并在内侧加装了隔音棉，显著提升了车辆的NVH性能。此外，整个排气管部分都覆盖了隔热瓦，有效避免了热量对车厢内部的影响。
在安全性方面，宝马1系的前防撞梁采用铝合金材质，并配备了行人保护泡沫和铝合金吸能盒。虽然吸能盒没有孔洞和褶皱设计，但其整体结构仍然能够有效吸收碰撞时的冲击力。而后防撞梁则采用了单层冲压钢板，结构相对简单，且为可拆卸设计，但遗憾的是并未配备吸能盒。
从细节上看，宝马1系的前保险杠厚度达到了4.45mm，且两侧延伸至大灯下方，覆盖面积广泛，足以应对多种角度的正面碰撞测试。而在保险杠横梁下方，还设置了一根铝合金横梁，用于保护行人的安全。这些设计细节充分展现了宝马在车辆安全性能方面的用心。
至于后保险杠横梁，其设计相对简洁，采用了热成型钢板材质，但厚度仅为1.08mm，且两端同样未配备吸能盒，这在一定程度上影响了其后部碰撞时的吸能效果。
最后，关于宝马1系的油耗问题，这将是消费者非常关心的一个方面。我们将在后续的内容中详细探讨其真实油耗表现，以及相比其他车型是否具有较高的油耗水平。
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