2025年，一条视频在抖音上疯传——一位深圳的比亚迪车主，国庆自驾从深圳去成都，开的是台汉EV轿车。
结果刚过湖南，高速服务区排队充电排了3小时不说，山路爬坡还掉电掉得飞快，最后硬是在服务区”趴窝”了大半天。
这哥们当场发飙录视频：”早知道就买唐DM-i那台SUV了！底盘高、续航长，这轿车真怂了！”
视频一出，评论区炸了。
有人说”轿车就是城市买菜车，跑长途还得看SUV”，也有人反驳”你这纯粹是自己选错了，轿车省油舒适不香吗”，有人开怼”买车之前咋不做功课，这不是打自己脸吗”。
这哥们在评论区自曝：这已经是他买的第4辆车了——之前买过2台SUV、1台轿车，这次换车又选了轿车结果就翻车了。
这话一出，网友们都好奇了：买了4辆车的老司机，怎么还能在轿车和SUV之间来回横跳？
这里头到底有啥门道？
今天咱就从这个真实案例出发，扒一扒轿车和SUV的真实区别——不是那些4S店销售嘴里的官话术语，而是真金白银砸出来的经验教训！
长途自驾为啥轿车”怂”了？续航和通过性的真相到底是啥？
咱们先把这个深圳车主的遭遇捋清楚。
根据他后续发的详细视频，2025年10月1日早上6点，他开着刚提了3个月的比亚迪汉EV从深圳出发，导航显示到成都1900公里。出发时电量满格，表显续航715公里，心想充两次电就到了，美滋滋。
结果第一个问题就来了——续航虚标这事儿，真不是开玩笑的。
高速跑到120公里时速巡航，开着空调，电量掉得那叫一个快。原本显示能跑715公里，实际跑了不到400公里就开始焦虑了。到湖南耒阳服务区充电，发现充电桩大排长队，国庆出行的新能源车太多了，排了整整3小时才轮上。
这还不算完，过了湖南进入贵州山区，连续上坡路段，电量跟跳水似的往下掉。
原本算好能撑到下一个服务区，结果半路显示剩余续航50公里，前方服务区还有80公里。这哥们吓得赶紧降速到80，关了空调，硬着头皮往前蹭。最后勉强挪到服务区，剩余电量只有5个点，差点真趴窝在高速上。
他在视频里懊悔地说，之前那台唐DM-i插电混动SUV，这种情况根本不慌。
没电了烧油，底盘高走烂路也稳，后备箱还能塞全家行李。
这轿车真是城市买菜专用，出远门就露馅了。
这段话道出了很多人买车后才明白的第一个真相——轿车和SUV在长途场景下的差异，不是参数表能看出来的。
咱们看表面数据，汉EV的NEDC续航715公里，唐DM-i纯电续航也就200公里。
按理说轿车续航更长才对，为啥反而怂了？
原因其实藏在使用场景里。轿车虽然风阻系数低，汉EV的风阻系数只有0.233，但那是在60到80公里时速的理想速度下。一旦上了高速跑120，风阻是呈平方级增长的，电耗急剧上升。
爬坡就是个大麻烦，轿车自重1.9吨左右，电池占了大头，爬坡时电机要克服重力做功，电耗比平路高出四五成。
而SUV虽然更重，唐DM-i自重2.3吨，但有发动机兜底，没电了切换到燃油模式，焦虑感瞬间消失。
这哥们遇到的3小时排队充电，才是真正的痛点。
纯电轿车在城市里充电方便，可一到节假日跑长途，充电桩成了稀缺资源。而插电混动SUV根本不用排队，加油站遍地都是，5分钟加满油继续跑。
让人心疼的是，他在视频里还提到，走国道进藏区的时候，遇到修路的碎石路，轿车底盘刮了好几次，心疼得要死。
反观之前开唐DM-i，底盘离地间隙200毫米，根本不带怕的。
汉EV底盘离地间隙只有150毫米，满载状态下甚至只有130毫米。这20到30毫米的差距，在城市里看不出来，可一到非铺装路面，就是能过和刮底盘的区别。
说白了，纯电轿车的设计逻辑是适配城市通勤场景的——短途、铺装路面、充电桩密集。
可一旦遭遇长途自驾的现实，高速续航虚标、充电排队、山路爬坡掉电、烂路刮底盘，这些问题就全冒出来了。用户的心理落差自然就大了，早知道买SUV了这种话就脱口而出。
这就是第一个血泪教训：别被NEDC续航数据骗了，真实用车场景才是试金石。
为啥有人买了SUV又换回轿车？城市用车的”隐形成本”有多坑？
说完轿车在长途的劣势，咱们再聊聊另一面——为啥有人开了SUV后又逃回轿车的怀抱？
还是那个深圳车主，他在后续视频里详细讲了自己的购车血泪史。
第1辆车是2018年买的本田CR-V紧凑型SUV，当时刚毕业工作，觉得SUV霸气、空间大，咬牙贷款买了台。结果开了2年发现油耗高得吓人，市区百公里油耗10到11升，一个月油费2000多。深圳停车位紧张，SUV车身宽，每次停车都得来回挪，被刮蹭了3次。2年后卖掉，亏了5万块。
2020年他换了第2辆车，丰田凯美瑞中型轿车。
换成轿车后，油耗降到7升左右，停车也方便了。但很快发现后备箱太浅，回老家过年带点年货就塞满了。有了孩子后，婴儿车、安全座椅一放，后排空间捉襟见肘。开了1年半就想换车了。
2022年他买了第3辆车，理想ONE中大型增程SUV，看中了奶爸车定位，6座布局、冰箱彩电大沙发。
结果发现车太大了，深圳老城区路窄，掉头都费劲，停车是噩梦。增程模式虽然解决了续航焦虑，但市区电耗高，百公里电耗16到18度电。车重2.3吨，刹车距离长，有次差点追尾吓出一身冷汗。开了1年多，实在受不了，又想换。
2024年他买了第4辆车，比亚迪汉EV中大型纯电轿车，想着还是轿车适合城市，加上新能源便宜，就买了。
结果国庆自驾去成都，又遭遇了前面说的续航翻车。
现在正纠结要不要换第5辆车。
从这个车主的经历能看出，SUV的问题不是一开始就暴露的，而是在日常使用中慢慢积累的隐形成本。
油耗和电耗成本，SUV比轿车高三到五成。咱们拿数据说话，本田CR-V紧凑型SUV市区油耗10.5升，年行驶2万公里成本约1.47万元，按油价7元一升算。本田思域紧凑轿车市区油耗7升，年行驶2万公里成本约0.98万元。
理想ONE中大型SUV电耗17度电，年行驶2万公里成本约1700元，按电价0.5元一度算。
比亚迪汉EV中大型轿车电耗13度电，年行驶2万公里成本约1300元。一年下来，SUV比轿车多花5000到1万元，5年就是2.5到5万的差距。
停车难度也是个大问题。
深圳、上海、北京这些一线城市的老城区，很多停车位是按照老标准设计的，宽度只有2.3到2.5米。紧凑型SUV宽度一般在1.8到1.85米，比如CR-V是1.85米。紧凑型轿车宽度在1.75到1.8米，比如思域是1.8米。
别小看这5到10厘米的差距，实际停车时，SUV两边只剩下不到20厘米的余量，开门都困难，新手司机头疼得很。
有个统计数据显示，SUV车主在城市停车时的剐蹭率，比轿车车主高出四成多。
操控性上，SUV的高重心是物理硬伤。
SUV为了保证离地间隙，重心普遍比轿车高10到15厘米。这导致过弯侧倾大，高速变道时能感觉车身晃动。刹车点头严重，紧急刹车时车头下沉幅度大，乘客容易晕车。极限操控差，麋鹿测试中，SUV的成绩普遍比轿车低5到10公里时速。
这就是为什么很多人说开惯了轿车再开SUV，感觉像开船。
保养成本也是一笔账，同品牌同级别车型，SUV的保养费用通常比轿车高一到两成。
轮胎贵，SUV用的轮胎尺寸大，单条贵200到500元。刹车片磨损快，车重导致刹车负担大，更换周期短两成。空调滤芯、空滤更大，单次保养多花100到200元。
说白了，SUV的产品定位就是大空间、高通过性、多功能，这就必然带来设计妥协——车身大、重心高、自重大。
一旦放到城市场景里，停车难、油耗高、操控差这些矛盾就全暴露了。
隐形成本不断积累，用户自然就后悔想换车。
这就是第二个血泪教训：城市代步选SUV，每天都在给用不上的功能买单。
轿车和SUV之争的本质是啥？深挖背后的”伪需求陷阱”
看完前面两部分，你可能会问：既然轿车和SUV各有优劣，为啥还有那么多人买了后悔，来回折腾？
核心原因在于大部分人买车时，都掉进了伪需求陷阱。
第一个陷阱是全能车的幻觉——想要的太多，结果啥都不好。
很多人买车时的心态是这样的：我要空间大的，万一哪天搬家呢？实际一年用不了2次。我要越野能力强的，万一哪天自驾西藏呢？实际10年都不去一次。我要省油的，但动力也不能太弱。实际市区代步红绿灯起步而已。
现实数据打脸得很厉害。
根据2024年中国汽车用户调研报告，中国车主平均每年自驾游次数只有1.2次。城市SUV车主使用越野功能的比例不到一成。车主后备箱满载频率每年不超过10次。
结果就是为了一成的极端场景，牺牲了九成日常使用的舒适性和经济性。
这就像买了个带烤箱、蒸箱、空气炸锅的多功能厨房电器，结果每天就用来热个剩饭——功能是全了，但哪个都不精。
第二个陷阱是面子需求大于实际需求，SUV成了身份焦虑的遮羞布。
咱们实话实说，很多人选SUV不是因为真需要，而是因为SUV看起来大气，开出去有面子。同事都开SUV，我开轿车显得小气。SUV坐姿高，感觉有掌控感。
从心理学角度讲，这叫补偿性消费——用外在的大来掩盖内心的不安全感。
有个经典案例，2023年某调研机构在北上广深做了个调查，问SUV车主为什么选SUV。真正因为经常走烂路、需要装货的只有一成多。因为觉得SUV安全、大气的占了六成多。其他原因占一成多。
但讽刺的是，碰撞测试数据显示，同级别轿车和SUV的安全性差异不到三个点。
所谓SUV安全完全是心理安慰。
第三个陷阱是被营销话术洗脑。
4S店销售最爱说三句毒鸡汤。第一句是SUV保值率高。真相是只有汉兰达、普拉多这种加价神车保值率高，普通城市SUV 3年保值率跟轿车差不多。根据2024中国汽车保值率报告，CR-V 3年保值率六成多，凯美瑞3年保值率六成多。
第二句是SUV空间大实用。
真相是后备箱纵深SUV确实大，但日常能用上的次数一年不到10次。凯美瑞后备箱524升，CR-V后备箱589升，多出的65升相当于多塞2个行李箱——但你一年有几次需要塞满后备箱？
第三句是SUV通过性强走哪都行。
真相是城市SUV的离地间隙200毫米，也就比轿车高5厘米，过个马路牙子而已。真正的烂路、涉水、爬坡，需要的是四驱系统加AT变速箱加大扭矩发动机，而大部分城市SUV都是两驱加CVT，跟轿车没本质区别。
整个逻辑链条是这样的：消费主义营销制造身份焦虑，成功人士都开SUV这种观念被灌输。
用户产生伪需求，我也要大的、全能的。购买决策失误，日常使用发现不匹配。后悔想换车，二次决策又被营销影响，继续选错。
这就是第三个血泪教训：别让营销话术绑架你的选择，你的真实用车场景才是唯一标准。
网友都在争啥？关于轿车SUV选择的5大灵魂拷问
自从这个深圳车主的视频火了之后，网友们的争论就没停过。
第一个争议是家里有孩子是不是必须买SUV？
有网友说必须SUV，婴儿车、安全座椅、尿不湿，轿车后备箱根本装不下。也有网友反驳说扯淡，我开思域带娃3年了，后备箱够用，SUV那点空间优势不如选个MPV实在。
客观来说，这个问题取决于孩子数量和出行频率。
一个孩子的话，中型轿车比如凯美瑞、帕萨特完全够用，后排空间加后备箱应付日常绰绰有余。两个孩子建议SUV或MPV，尤其是第二排需要装两个安全座椅时，轿车会很挤。经常长途自驾的话，SUV的后备箱纵深和装载能力确实强很多。
数据上看，中型轿车后排腿部空间900到950毫米，中型SUV后排腿部空间950到1000毫米，差距只有5厘米，但后备箱容积SUV多三到五成。
个人看法是，如果家里只是周末带娃去个商场、公园，轿车完全够。
但如果经常回老家、自驾游，带着老人小孩一起出行，SUV或MPV的舒适度确实高一个档次。
第二个争议是北方冬天是不是必须选SUV？
有网友说北方下雪路滑，SUV底盘高、四驱稳，轿车就是找死。也有网友说我在哈尔滨开了5年两驱轿车，换套雪地胎照样跑，四驱SUV没雪地胎也得打滑。
客观来说，这个问题的核心不是轿车还是SUV，而是有没有四驱加有没有换雪地胎。
真相是两驱SUV在雪地上的表现约等于两驱轿车，都会打滑。两驱轿车加雪地胎好过两驱SUV加普通胎。四驱SUV加雪地胎好过四驱轿车加雪地胎，但差距不大。
某汽车媒体在黑龙江做过测试，两驱SUV用普通胎，冰面0到60公里时速刹车距离68米。
两驱轿车用雪地胎，冰面0到60公里时速刹车距离52米。
个人看法是，如果你在东北、内蒙这种极端降雪地区，建议四驱SUV加雪地胎。但如果只是华北、西北偶尔下雪，两驱轿车换套雪地胎足够应付。
第三个争议是新手司机是选轿车好上手还是SUV安全？
有网友说新手选SUV，视野好、坐姿高，心里不慌。
也有网友说新手应该选轿车，SUV盲区大、容易刮蹭，轿车好控制。
客观来说，这是个悖论问题——新手觉得SUV安全，老司机觉得轿车好开。SUV对新手的优势是视野确实好，能看清前方路况，坐姿高心理上有掌控感。
但SUV对新手的劣势也很明显，盲区大，A柱粗、车身高挡视线。
车身宽，停车容易刮蹭。刹车距离长，紧急情况反应不及。
某保险公司2024年理赔数据显示，新手驾龄1年内，SUV出险率比轿车高两成多。其中停车刮蹭类事故，SUV占比六成多。
个人看法是新手建议先选小型或紧凑型轿车，比如飞度、卡罗拉，练熟了再考虑换SUV。
别被SUV安全的错觉骗了，真正的安全来自驾驶技术，不是车型。
第四个争议是SUV是不是真的比轿车费油费电？
有网友说肯定费啊，SUV自重大、风阻高，物理规律决定的。也有网友说现在混动技术这么发达，SUV也可以很省油，比如比亚迪宋PLUS DM-i才5个油。
客观来说，同级别、同动力系统的情况下，SUV必然比轿车费油费电，这是无法改变的物理规律。
凯美瑞2.0升燃油车综合油耗6.5升，RAV4 2.0升综合油耗7.8升，SUV多费两成。
比亚迪秦PLUS DM-i综合油耗3.8升，比亚迪宋PLUS DM-i综合油耗4.5升，SUV多费一成多。
但换个角度，如果对比燃油轿车和混动SUV，凯美瑞2.0升燃油6.5升，宋PLUS DM-i混动4.5升，混动SUV反而省。
个人看法是如果你在意油耗，不要在轿车还是SUV上纠结，应该在燃油还是混动上做选择。
一台混动SUV的油耗可以吊打燃油轿车。
第五个争议是10到15万预算到底选轿车还是SUV？
有网友说这价位必选轿车，SUV要么空间小、要么配置低，不如买个B级轿车舒服。也有网友说现在国产SUV性价比无敌，10万出头就能买哈弗H6、长安CS75，轿车根本没优势。
客观来说，这个价位是最纠结的区间，因为10到15万能买到顶配的紧凑轿车比如卡罗拉、轩逸双擎，也能买到中配的紧凑SUV比如H6、CS75 PLUS，还能买到入门的中型轿车比如迈锐宝XL、凯美瑞乞丐版。
个人看法是这个价位别盲目跟风，先列出你3年的真实用车场景：每天通勤距离多少，一年自驾几次，是否经常满载，停车环境如何。
根据这些答案再做选择，不要被销售的嘴炮忽悠。
结语：轿车SUV选择
这场轿车和SUV的选择之战，其实就是一场关于真实需求和虚假焦虑的较量。
那个深圳车主买了4辆车的经历告诉我们，选车这事儿没有标准答案，只有最适合你的答案。轿车也好，SUV也罢，都只是工具，这个工具能不能匹配你九成以上的真实使用场景才是重点。
别被续航数据、空间参数、通过性指标这些冰冷的数字忽悠了，也别被营销话术里的大气、安全、全能这些空洞的概念绑架了。
你是天天在市区上下班堵车，还是周末带全家自驾游？
你是住老城区窄路小区，还是新区宽敞车库？
你是追求驾驶乐趣的操控党，还是只要舒服省心就行？
这些才是决定你该选轿车还是SUV的核心因素。
买车就像找对象，适合自己的才是最好的。别看别人开SUV就眼红，也别觉得轿车就低人一等。真金白银砸出来的经验教训就摆在那，希望你看完这篇文章，能在选车这条路上少走点弯路，别像那个深圳车主一样，换到第5辆车还在纠结。
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