今年，阿三的新能源投资真是精彩绝伦，这次买了上百辆比亚迪电动大巴的事儿，一点不比去年差。你说，扯淡的事情都快成常规了，但这次还是让我震惊。先交了50%的定金，结果比亚迪只送了个车架和外壳，那发动机、控制系统、核心零件一个都没有。等财务人员点了名，觉得“怎么回事？”我查了资料，行业报告指出，比亚迪去年在全球市场销量已超过20万辆，对国内企业来说，已经算很厉害的数了。可是你倒好，先付了半的钱，还只送个空壳，核心部件全不发，这操作也太不讲究了吧。
你以为这事情到此结束？没有。从外媒报道来看，这不算少奇怪的。有人调侃说，压根不用担心拆机，核心部件都还在仓库里呢，进货都还没到位。这事在网络上炸开了锅，国外评论似乎还更直白——有人觉得比亚迪这是在“防拆机”，不把核心零件完整送出去，正好避免了未来可能的拆解维护和二次出售。还有个老外直接来一句：“这才叫真正的“预付保护伞”。还记得去年，那些采购电器设备的企业，为了落得个“早鸟价”，付款比例高得跟买一栋房子一样，结果结果还能拿到说明书，后来发现其实产品还在海上漂着。现在国产新能源车厂也开始玩这个套路了。
再看国内一点，毕竟这里是主战场。比亚迪的“先付半价”策略，去年被业内列为“创新案例”，反正就是“把核心零件藏得深一点”，售后那算是“安全措施”。但你细想，一方面，这样操作能省多少顺畅？公司只要把订单变成“装修期”，就可以研判供货时间，赶紧拉长交货周期，反正大巴不可能当天就走。再看客户，阿三的采购，虽然多数国家都喜欢国家队，但也不能完全束手无策。去年有数据显示，阿三每年采购公交车大约在1万辆左右，像比亚迪这种已成为“招标宠儿”。但问题是，这次的事给他们的信心打了个折扣。
我觉得更大的问题在于：这背后折射出什么？别急，先说点实际。比亚迪今年Q1的财报出来了，销量保持增长，营业收入达到了300亿人民币，比去年同期增长了25%，但靠的还是国内市场和海外的订单。可问题在于，这些订单会不会被“先付款、后供货”的套路折损？国内某行业分析师指出，目前新能源车行业还处在“高增长、高风险”的阶段，企业之间的竞争还很激烈。有些厂商可能为了抢订单，不惜降低门槛，甚至走“意外之路”。比如这个比亚迪，去年也曝出过“提前交付、后续补款”的操作，只不过这次变得更极端了。
还有一个细节，行业内那些老司机早就提醒过：新能源车市场其实还没有稳定到可以用“先付半价、先交壳子”的方式去保障供应链的稳定性。关键还是看核心零件来源，去年工信部公布的数据显示，国内电池和微控制芯片依赖进口比例一度超过50%，即使比亚迪在国内自给自足，也不意味着能完全掌控整条产业链。难怪一些分析师觉得，这次比亚迪搞“只送车壳”的操作，是在“测试市场底线”。
国内外对比亚迪的“套路”反应不同。外媒评论多调侃“防拆机、藏核心是家常便饭”，在国内，更多人关心的是“这是不是行业新规”，因为一旦行业都开始这么玩，那未来供货时间会不会变得更长，交货更不确定？有一点值得注意，市场的反应也在逐渐变化。去年有数据显示，阿三市场的比亚迪占比已经超过40%，理由很简单：价格优惠、技术成熟、品牌认可，但能不能一直这样走下去？我觉得有后劲的还是靠技术和供应链的稳定，单靠“套路”撑时间，能撑多远？这不就是个巨大问号吗。
你说，回头想想，整个新能源车行业看似风光，其实暗藏风险。你要敢付半价预付款，得到车架、空壳？还能笑着说“我觉得挺爽的”吗？那你是瞎了眼，还是早就习惯了被套路？还是说，现在买东西，要先确认“技术至少到货到手”，没到手的“零件”可别乱信。你说未来会不会所有供应都变成“掠夺式”呢？我看，这才是真正的行业潜在风险。
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