在长城汽车中，销量最火的莫过于哈弗品牌了。哈弗H6曾经常年霸占国内SUV市场销量榜单第一的位置。据长城透露，其霸榜时间已经累计超过100个月了，这实在是一个非常了不起的成绩。
不过近两年，哈弗的表现似乎有些疲软了，曾经的榜单冠军如今却频频失守。在近日公布的4月SUV销量排行中，比亚迪宋后来居上，抢占了第一的位置，而落下风的哈弗H6仅排到了第三。如今的市场，混动车型占据了一定的话语权，而在混动领域涉足尚浅的哈弗似乎有些落后于时代了，今天我们就借此来聊聊哈弗这些年的发展历程。
从皮卡到SUV
关于哈弗品牌的由来，还要回到那个中国汽车工业刚刚起步的90年代，当时刚刚引入大众、标致雪铁龙集团等合资车企，像长城这样的自主民营企业发展非常艰难。
在当时，长城通过详细的调研，发现皮卡车型在东南亚的市场很受欢迎，中国市场内这一领域还未被过多开采，因此长城决定走上皮卡之路。
长城迪尔皮卡就此诞生。当时长城皮卡的售价仅6万，远低于市场价。凭借着低价格和高性价比，迪尔皮卡的年产销超过7000台，一跃成为全国第一。
长城集团看到了趋势，决定只做单一的皮卡市场，并将长城皮卡做到头部的位置。经过两年的扩张，长城就做到了国内第一，同时还远渡重洋，将皮卡卖到了世界各地。
这一经历对于后来哈弗品牌的诞生可以说有着深远的影响。随着经济的飞速发展，进入21世纪后经济的转型和消费市场的升级使得包括汽车在内的诸多产业都发生了变革。长城自然不甘落后，再次审时度势，将目标瞄准了当时市场一片空白的“城市型SUV”上。
诚然这是一个非常冒险的决定，在当时各家车企的主要精力还集中在轿车市场的竞争中，长城剑走偏锋的举措势必会承担更多的风险。
但长城再次赌对了，随着长城对SUV方向的大力投产，其在2002年迎来了旗下的首款车型——塞弗SUV，同时这也是国产SUV的开山之作。
是不是觉得和哈弗取名有些相似？其实就是这款车为哈弗的发展奠定了良好的基石。
时间来到2005年，长城正式推出哈弗CUV，这是哈弗系列的首款车型。在当时凭借着方正硬朗的车身风格，2.4L排量的三菱4G64发动机，给消费者们留下了深刻的印象。从此人们提到长城汽车，再也不是破破烂烂的皮卡形象了，随着哈弗的问世，长城开始立足于SUV市场。
之后长城对于哈弗系列继续进行了各种尝试，同时随着哈弗CUV在国内知名度越来越高，在2009年长城将其改名为哈弗H3，至此迎来了哈弗的H系列称霸国内SUV市场的时代。
2011年8月，初代哈弗H6上市，一上市就博得消费者的一众关注，当年仅仅四个月的时间就卖出了约3万辆的成绩。
之后到了2013年，哈弗品牌正式从长城独立，并且采用了全新的logo设计。哈弗H6的热度继续保持稳增不降，年销量达22万辆，首次成为年度SUV的销量冠军。
2016年，哈弗进一步开拓细分市场，当年的销量达到了哈弗有史以来的顶峰——58万辆。截止2020年，哈弗已经连续九年蝉联冠军，也凭借如此优秀的成绩使哈弗H6成为国内最成功的SUV车型。
在长城汽车总销量中，整个哈弗品牌的占比达60%左右，其中单是哈弗H6的销量就能占到其中的三成。可见哈弗对于长城的重要性，换句话说，哈弗直接决定了长城的发展走势。
逐渐没落的两年
三十年河东，三十年河西。近两年哈弗的表现却有些不尽人意。尽管哈弗H6还是那一辆SUV，但时代却不同了。2021年的汽车市场中，新能源车型的零售量达298.9万辆，同比增长169.1%，同时渗透率达到14.8%，并且继续呈现增长的趋势。
再看长城，去年新能源车型累计销量为136953辆，在总体销量中占比为10.7%。但是这其中一大部分的销量都是由欧拉品牌贡献的。
虽然欧拉品牌较为畅销，但畅销的都是诸如欧拉黑猫，白猫这种低价车型。溢价空间较小，利润空间有限。并且在前段时间，因为成本上涨和疫情的原因，欧拉黑猫甚至每卖出一台，就要亏损一万块。欧拉品牌CEO董玉东曾表示，欧拉品牌已经为公司带来了巨额亏损，长城甚至不得不暂停欧拉黑猫和白猫的接单。
再看往日扛起长城大旗的哈弗品牌，此刻更是心有余而力不足了。
在今年长城的销售业绩中，1-4月份长城累计销量为337,277辆，较同期几乎减少了近10万辆，而这10万辆的损失大部分来自于哈弗。具体分析4月的销量细则，哈弗4月的同比变化更是几近腰斩。
再来看今年4月SUV的销量排行榜，比亚迪宋以25105辆的成绩成为冠军，而哈弗H6仅为14575辆，排在第三的位置。昔日的王者，如今正在一步步走下神坛。
哈弗能否大象转身
哈弗没落的原因，一大部分是由于自主品牌的追赶和价格下探，电动化带来的全新体验在不断侵占着哈弗之前占据的市场空间。总的来说，哈弗的新能源进程有些落后了。
长城汽车董事长魏建军
虽然早在2012年，长城汽车就已开展电动化的预研工作，但直到2016年，魏建军还对外表示，长城只做新能源行业的追随者。这样的定位让长城错过了发展的大好时光。
从现在看，长城不管是从增长幅度还是渗透情况上，新能源进程方面都低于市场大盘。落后就要挨打，尽管哈弗在赤兔和哈弗H6S等车型上都搭载了全新的DHT混动技术，但却并没有得到非常明显的成效。目前来看，哈弗缺少足够的插混车型可能是当前需要迅速补足的短板。
在SUV市场的多年耕耘，哈弗作为老大哥其实是有一定的实力的，柠檬DHT技术也是一款具有一定竞争力的产品，不过市场上对于哈弗的认知还停留在称霸燃油车领域的层面，对于混动的哈弗认可度不是很高。因此当下应该做的，是尽快推出一款可靠的新能源车型，留住之前燃油时代的老客户。这样才能提升品牌的竞争力，获得重获巅峰的可能。
参考隔壁丰田卡罗拉的表现，其和哈弗一同见证汽车市场从燃油时代逐渐过渡到新能源时代，不过卡罗拉通过不断地自我革新，跟上了汽车的潮流，在竞争激烈的市场中保持了常青。
也许哈弗需要好好思考，如何在全球车企电动化的今天提高认可度，再次打造出一款和当年的哈弗H6一样如日中天的车型，这样才能在群雄逐鹿的新能源市场中占据一席之地。
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