底盘的平整度情况
这辆新款思域的底盘依旧保持着平整的状态，和之前我们拆解过的几代思域相比，并未出现明显差异。发动机下方配备了一大块护板，其中还带有较大面积的铝合金板，这一设计能够有效防止护板被发动机烘烤而发生变形。
底盘两侧护板的材质及作用
底盘两侧的护板采用纤维材质制成，这种材质能够起到一定程度的隔音作用。
排气隔热及底盘降噪防腐情况
该车的排气隔热并不完善，存在很多位置缺失隔热措施的问题，导致管线暴露在外，没有得到完全的遮挡和隐藏。并且，大部分底盘都没有喷涂额外的树脂材料来进行降噪防腐处理，这一情况与之前拆解过的几代思域如出一辙。
颗粒捕捉器相关情况
为了满足国六排放要求，这辆车需要使用颗粒捕捉器。目前颗粒捕捉器的布局方式主要有三种，分别是四元催化、紧耦合式以及后置式。此车三元催化器和颗粒捕捉器的供应商中，NGK提供陶瓷载体，巴斯夫提供涂层，所以这辆车采用的是“四元催化”形式。
四元催化的特点及潜在问题
这样的四元催化形式不仅能够有效降低排放，而且在理论上还能解决“堵”的问题，正因如此，车辆上看不到相应的传感器。然而，没有传感器的情况下，如果真的出现“堵”的情况，一般用户很难察觉，直到问题发展到较为严重的程度才会发现。
底盘护板对油箱的保护作用
底盘护板已经延伸到油箱部分，这一设计能够对油箱起到一定的保护作用。
尾排设计变化及声浪情况
尾排设计与之前的老款相比发生了明显的变化，回归到了2016款的样式，所以这辆车的尾排无法听到悦耳的声浪。
准新车底盘生锈情况
这辆行驶里程仅有几千公里的准新车，底盘已经出现了非常明显的生锈情况。
前悬架结构及部件材质
前悬架采用的是比较传统的麦弗逊结构，下摆臂为单层冲压钢板材质，前轮转向节则是廉价的铸铁材质。前副车架与之前我们拆解过的思域相同，都是H形副车架。虽然前端有一根横“梁”，但实际上它只是一根很薄的单层钢板，起不到承力的作用。
前副车架的复合结构特点及进步之处
副车架主体并不是传统的双层冲压钢板，而是采用了钢铝混合方式，铝合金主体框架与单层冲压钢板相连接。这样的复合结构我们最早在奥迪的部分车型上见到过，其主要目的是在控制成本的前提下进行减重。与之前拆解过的几代思域相比，这方面有了一定的进步。
后悬架结构及部件材质
后悬架采用的是“三横一纵”的四连杆结构，下摆臂和纵臂都是单层冲压钢板材质，后轮连接盘是铝合金材质。后副车架与之前几代思域相比，没有明显变化，都是双层冲压钢板全框式结构。
对第十一代本田思域底盘的总结
这辆第十一代本田思域的底盘基本上与之前几代思域没有本质上的变化。依旧是H形前副车架搭配麦弗逊前悬，全框式后副车架搭配常见的“三横一纵”四连杆。底盘隔热缺失、管线外露、没有树脂喷涂，甚至新车底盘生锈等诸多问题，在十一代思域身上都毫无例外的出现了。那么关于这辆车的内饰又会是怎样的情况，这辆全新一代思域到底值不值得购买呢？还请继续关注后续的拆车内容。
2022款本田思域底盘评分
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