在上海搞网约车，真不是闹着玩的。你知道吗？一辆车一年的各种花销，算下来，光车租和充电就得花掉差不多两万五千元。再加上房租、吃饭、水电、电话、香烟啥的，光刚刚好就得二十多万。这数字放在外地司机眼里，简直血淋淋。
我刚才翻了下手机相册，看到那个年轻司机在码头边等活儿，眼神里全是焦虑。那个时候，我就在想——这就是普通的上海司机，面临的是真实而残酷的成本压力。你想啊，假设这个司机每天赚到的钱，要大于554块才能不赔钱。多么奇怪的数字。为什么说554元？你看了看看那些最低的房租、油电对比，恐怕就知道了。这也是个估算，估算起来差不多。
这个数看起来像个门槛，但其实这还不是全部。有些人会问：那买车成本怎么算？我估算一下，买个中端新车，折旧一年也得掉个三到五万。说实话，如果一个月还保持1万左右的流水，基本还算可以接受，要是真的少于这个，心态就开始崩了。
为什么司机还会坚持在上海跑？文化中确实有一句老话：不怕苦，就怕不赚。但实际上，这背后还有些微妙的因素。哪个司机会喜欢整天站在路边，汗水湿透背？谁不想早上吃个热乎乎的饭，能休息几天？但这些成本一高，要不就必须每天跑得更久，更努力。否则，岂不是白干。
我还记得有次和一位司机聊天，他当时说，太拼了，十个小时跑了六百多块，开心吗？能不能多赚点？他叹气。这其实正反映出，大家都知道收入难，能多挣点是真的难，但压力巨大。
讲到这里，你可能奇怪：为什么不回家？其实答案很简单，又不完全。大部分年轻人都知道，上海的工资确实比家乡高——估计在六千到七千左右算正常，但房租、车费都高得离谱。有朋友开玩笑说：搞个网约车，不如转战农村养猪，至少不用天天担心房租。（这段先按下不表）这也是个说法，但我觉得，大城市提供了比家乡更广的茶几。只是代价大，压力也大。
你有没有思考过，为什么很多外地司机都盯着上海这块肉？他们心知肚明成本高，收益也不一定翻倍。但问题就是，赚钱这事儿，没有一分钱多的白拿。这个行业，有时比你想的还要现实。
我曾经问过一个修车工： 你觉得车子每天跑完，能保值多少？他笑笑，老实说，可能每公里亏掉十块左右吧。其实算下来，车辆的折旧、养护，和油费，都是常态的成本负担。基本每天得有一定流水才能算稳。这也是为什么你会发现，学校老师或者公务员看很轻松，但司机每天必须跑出数字，否则赔钱。
我要说一件事很容易被忽视。有一次，我因为研究这行业，翻了五六个司机的账本，发现很多人为了节省那点煤油钱自己都快疯了。有人建议车队集中养车，或者用低价电车——但搞清楚一点，低价车的故障率高，返修也费盯着，不能说一定比买个便宜车划算。
这里，想问一句——你觉得，这样的成本是不是忽略了一点？如果他们的流水不能持续高于554块，干脆换个活不香吗？我也有人告诉我，很多司机其实压力都蒙圈——除非你能赚到钱的门槛低一点，否则就是在拼命。
偏偏，因为需求旺盛，上海的网约车价格还能稍好点，但竞争也激烈。想想那些拼多多一样的活动，就知道市场残酷。以前朋友说： 上海跑车算是高端，别以为每个人都能吃得下这重负，顶多就是在坚持。这就是行业的真实地貌。
我一直很好奇，这些司机要是知道自己一年的最大盈利点在哪儿，是不是就会少点瞎拼？但没有人告诉他们真相——这一点特别容易被忽略，或者说，没人愿意承认。
说到这里，真心不知道，你心里有没有觉得谁说跑网约车简单？其实每个人都想多赚点，但没有人愿意付出代价。整个行业，像个没有底的桶，装个水容易，空着不行。
想留个悬念——假如一个司机真的能多坚持两年，收入翻番，你猜他会不会把车换了？还是干脆退下来，回到那个去年轻快乐的日子？
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